Двухнациональный мост. Спустя почти 30 лет Аргентина и Бразилия получат новое дорожное сообщение, которое будет включать велодорожку.

ПОСАДАС.− В 2030 году между Аргентиной и Бразилией появится новый мост. Это будет виадук, соединяющий город Сан-Хавьер в провинции Мисьонес, расположенный в 130 километрах от Посадаса, с соседним Порту-Ксавьером. Это будет первый мост между двумя крупнейшими партнерами по МЕРКОСУР с момента открытия в 1997 году моста Санто-Томе-Сан-Борха. Другие мосты между двумя странами — это Пуэрто-Игуасу-Фос-ди-Игуасу (открыт в 1985 году) и Пасо-де-лос-Либрес-Уругуайана (1945 год). Этот мост будет полностью финансироваться Бразилией, которая уже подписала контракты и опубликовала их в Официальном вестнике, с консорциумом из пяти компаний во главе с Rivola Constructores, имеющим итальянский капитал. Инвестиции составят 214 000 000 реалов (что сегодня эквивалентно 40 000 000 долларов США). Согласно соглашению 2018 года, заключенному Двусторонней комиссией, которая управляет и изучает вопросы, связанные с уже построенными или планируемыми к строительству мостами через реку Уругвай, Аргентина не будет вкладывать ни одного песо. Бразилия даже профинансирует строительство моста на аргентинской стороне. И они предпочитают такой вариант, потому что проект с двусторонним финансированием повлек бы за собой ряд бюрократических и юридических препятствий, которые значительно задержали бы реализацию проекта. Виадук будет иметь длину 940 метров и будет намного шире других мостов: 17,4 метра. Почему? Он будет включать в себя двухметровые обочины с обеих сторон в целях безопасности, а также нечто совершенно новое для пограничного перехода: велосипедную дорожку шириной 1,7 метра и место для пешеходного перехода шириной 1,2 метра. «Работы начнутся в середине следующего года, после утверждения экологических и административных процедур на обоих берегах. Также потребуется провести некоторые экспроприации, поскольку в этих населенных пунктах жители селятся в прибрежной зоне, пояснил LA NACION Овидио Кайзер, секретарь по туризму Порту-Ксавьера. «В предыдущем проекте головная часть моста должна была напоминать руины иезуитских зданий. Однако Бразилия решила отказаться от этих деталей, чтобы снизить затраты, учитывая, что «проект финансируется налогоплательщиками», сказал Кайзер. «Строительство будет осуществляться поэтапно, и, по оценкам, после начала первых работ на его завершение уйдет два года. Предполагается, что мост будет введен в эксплуатацию незадолго до 2030 года. «До сих пор Сан-Хавьер и Порту-Ксавьер были связаны паромной переправой, которая также перевозит огромные грузовики, особенно бразильские». «В 2016 году было завершено технико-экономическое обоснование проекта, и мост Сан-Хавьер и Порту-Ксавьер был выбран как наиболее жизнеспособный с экономической точки зрения», — сказал Кайзер. Интерес бразильцев, которые почти полностью финансируют проект, в основном заключается в открытии нового маршрута биокеанского коридора, который позволит им добраться до портов Тихого океана, а также вывозить товары по аргентинским маршрутам. «В то время как для Аргентины, по оценкам, основной интерес будет заключаться в туризме, поскольку это новый маршрут к пляжам юга Бразилии». С коммерческой точки зрения это выгодно Бразилии для связи с Парагваем, Чили и, конечно же, Аргентиной. До появления моста Санто-Томе-Сао-Борха Сан-Хавьер был излюбленным местом для торговли картофелем и луком из южной части Буэнос-Айреса в Бразилию», — сказал LA NACION Кристиан Кастро, бухгалтер и депутат провинции, уроженец Сан-Хавьера. « Еще один поток будет летом, потому что значительная часть транспорта направляется к пляжам юга Бразилии», — отметил законодатель. «К этому следует добавить потенциальный бизнес, к которому в Мисьоне относятся с большим интересом: часть экспорта юга Бразилии будет осуществляться через порт Санта-Ана, который еще не введен в эксплуатацию, но имеет достаточную глубину, чтобы экспортеры из Рио-Гранде-ду-Сул или Куритибы могли его использовать». «Бразильцы очень заинтересованы в использовании водного пути Парана-Парагвай для вывоза части своих грузов», — пояснил LA NACION Диего Сапайя, предприниматель из Обера, города, расположенного в непосредственной близости от границы с Бразилией. «Другим важным направлением будет приграничный транзит, который, как ожидается, значительно увеличится с появлением моста. Кроме того, существует вопрос объединения и братства народов, которые очень близки друг другу в этой части страны. «Миссионеры и бразильцы из населенных пунктов, расположенных на побережье реки Уругвай, имеют тесные дружеские и семейные связи и исторически привыкли переправляться на каноэ, чтобы сделать покупки или сыграть в футбол. Но в последние десятилетия ужесточение пограничного, миграционного и таможенного контроля начало препятствовать этому свободному передвижению. «Культурно мы были гораздо более близки друг другу около 40 и даже 20 лет назад, но за последние 20 лет это сближение утрачено из-за более значительных асимметрий. Но мост может восстановить эту близость между берегами», — пояснил Кастро. «Я являюсь частью этой смеси, я внук бразильянки по имени Грасиолинда Фонсека Лара, известной в Итакаруаре как донья Олина, и она передала мне свою любовь к Бразилии и Аргентине», — пояснил бухгалтер и преподаватель. Последний международный мост, открытый Аргентиной и Бразилией, был построен в декабре 1997 года в присутствии тогдашних президентов Карлоса Менема и Фернандо Энрике Кардосо. «С тех пор другие проекты, находившиеся в стадии разработки, были заморожены или отложены, в том числе мост, который должен был соединить нашу страну с Пуэрто-Франко-Сьюдад-дель-Эсте в районе Тройной границы (Бразилия, Парагвай, Аргентина). Этот старый проект не только не был реализован из-за политических и экономических обстоятельств в Аргентине, но и в скором времени Бразилия и Парагвай откроют свой второй мост, который в основном будет предназначен для грузовых перевозок и станет ключевым элементом биокеанского коридора. Этот мост, финансируемый плотиной Итайпу, расположенной в нескольких километрах вверх по течению реки Парана, находится напротив Трипограничного монумента. Он завершен, но еще не введен в эксплуатацию. «В целом для Аргентины, из-за постоянных валютных диспропорций и разного уровня налогового и бюрократического бремени, наличие двунациональных мостов всегда вызывало один и тот же контраст: сильное развитие соседней стороны, которое не находит своего отражения в «побратимских» аргентинских городах». Так происходит с Пуэрто-Игуасу, который сильно контрастирует с Фос-ди-Игуасу и Сьюдад-дель-Эсте; с Санто-Томе и Сан-Борха, а также с Пасо-де-лос-Либрес, городом, который кажется застывшим во времени, и Уругуайаной. «Возможно, единственным исключением является Посадас-Энкарнасьон, мост которого был открыт в 1990 году. В этом случае город на аргентинской стороне больше и более развит, чем его сосед. Хотя никто не ставит под сомнение огромный рост парагвайского города, в значительной степени стимулируемый деньгами, которые аргентинцы тратят каждый день как на потребление, так и на растущие инвестиции в недвижимость по другую сторону границы». Мэр Сан-Хавьера Матиас Вильчес после подтверждения подписания контракта, гарантирующего начало работ, заявил, что это «огромная радость», и добавил: «Никто из нас не представляет, что означает этот огромный коммерческий потенциал». «Сан-Хавьер уже давно готовится вместе с правительством провинции, решая вопросы энергетики и городского развития, чтобы справиться с этим воздействием», — сказал мэр «Ла-Дульсе», как популярно называют Сан-Хавьер.