Это лето может стать взрывоопасным. Правительство знает об этом уже несколько месяцев, потому что подробности этого потенциального кошмара изложены в частном документе. В нем с холодностью инженерного повествования описывается состояние национальной системы электроснабжения в преддверии самых жарких месяцев года, ее способность справиться с проблемами и то, что произойдет, если сбудутся определенные прогнозы. «Точность также включает в себя места, где вероятность отключения электроэнергии выше. На этой основе разрабатывается план действий в чрезвычайных ситуациях, который готовит Министерство экономики». »Сообщение, которое привело всю систему в состояние боевой готовности, было отправлено из Transener в Cammesa 3 сентября. Документ подписан Хуаном Вейгандтом, менеджером по эксплуатации и планированию сети, и предполагает, что ожидается высокая нагрузка и возможное ограничение спроса, что вполне ожидаемо в это время года. «Transener - это частная компания, отвечающая за высоковольтную передачу электроэнергии по всей стране. Хотя она не очень известна широкой публике, скорее всего, почти каждый хоть раз видел один из ее объектов. Это огромные металлические башни на обочинах дорог, с которых свисают очень длинные кабели. Cammesa же является смешанной компанией, управляющей системой электроснабжения. В документе черным по белому расписано, какие критические точки будут возникать в системе этим летом. Самым сложным регионом является центральная часть страны, включая город и провинцию Буэнос-Айрес. Но проблемы ожидаются также в Санта-Фе и на побережье в целом, а также в центральных районах, среди которых лидирует Кордова. Об этом красноречиво говорит график, циркулирующий в секторе. На нем красным цветом отмечены узлы, трансформаторы которых могут достичь уровня нагрузки, близкого к насыщению или превышающего их мощность. В других провинциях, таких как Чако, лето будет на пределе в плане электроэнергии, но с несколько меньшим уровнем риска, согласно прогнозам. Документы, циркулирующие на данный момент, позволяют предположить, что Патагония столкнется с меньшими трудностями, чем остальные, хотя она не свободна от рисков из-за имеющейся инфраструктуры. Правительство запустило план, сочетающий известные элементы и другие, новые для сценария постоянного энергетического кризиса, в котором Аргентина привыкла жить. Среди первых - максимально возможное использование для выработки электроэнергии жидкого топлива, такого как мазут, что для страны, которая может похвастаться тем, что находится на газовом облаке Вака Муэрта, является несомненным плюсом. И это не позволит сэкономить на покупке дизельного топлива, более дорогого. Предел будет установлен логистикой: 175 000 кубометров в неделю - такова пропускная способность нынешней системы. «Электроэнергию также будут импортировать из соседних стран, которые обычно оказывают помощь, таких как Уругвай и Бразилия, но даже Боливия, страна, с которой торговые отношения по газу будут сокращены до максимума, попросит помощи. »Другие элементы, возникшие в результате этого кризиса, похоже, имеют шанс продержаться долгое время. Правительство будет стремиться воспользоваться тупиковой ситуацией для внедрения рыночных механизмов развития сектора. Это подразумевает большую автономию частного сектора в контексте постепенного ухода государства от принятия решений». Для энергетического сектора Аргентины это будет все равно что заново учиться ходить: «Страна пережила десятилетия глубокого государственного вмешательства, за которое она заплатила большие деньги и имела весьма сомнительные „успехи“. До такой степени, что местный менеджер ведущей международной энергетической компании определил себя как электрика. Почему? Потому что компании, такие как Edenor, Edesur и многие другие, стали субъектами, которым звонят, когда отключают электричество, практически не вмешиваясь в повседневные решения бизнеса. Действия в секторе электроэнергетики - это часть метода Casa Rosada. Правительство использует волну, которую представляет собой каждый кризис, чтобы приблизиться к берегу решения в соответствии с мыслями президента. Это происходит и в компании Aerolíneas Argentinas, где затруднительное положение привело к началу обсуждения вопроса о ее приватизации. Любопытно, что эта дверь была закрыта для Хавьера Милея всего три месяца назад, в контексте уступок правительства по принятию Ley Bases, и неожиданно вновь открыта из-за неуступчивости профсоюзов в авиационной отрасли. На этой неделе Милей будет играть полноценную роль, чтобы ускорить разрешение конфликта вокруг авиакомпании. Специалисты его небольшого стола в координации с другими министерствами, занимающимися этим вопросом, работают над декретом о приватизации Aerolíneas Argentinas, который исполнительная власть направит в Конгресс на следующей неделе. Это недвусмысленный сигнал законодателям, что он будет окутан реминисценциями 1990-х годов: «В норме будет море декламаций в пустыне статей. Их будет всего две - достаточно, чтобы начать самую важную дискуссию последнего времени. Но им будет предшествовать энциклопедическое накопление обоснований для изменения курса компании: «Правительство приняло к сведению статью 9 Закона о государственной реформе, которая позволяет Casa Rosada объявить, что что-то подлежит приватизации. Затем это должно быть рассмотрено законодателями, с использованием предпочтительной парламентской процедуры. Иными словами, его нельзя отложить. Посланники Милея в Конгрессе углубили свою «евангелизационную» работу с оппозиционными депутатами и сенаторами. В послании содержится предупреждение: если с Aerolíneas ничего не будет сделано, компанию ждет ликвидация. «Есть еще один вариант, который правительство предлагает провинциям, желающим участвовать в авиасообщении. Это случай Рио-Куарто. Там с городским советом было заключено соглашение, гарантирующее, что самолеты не будут приносить убытки. Если в самолете не будет достаточно людей, чтобы заработать деньги, округ сможет покрыть эквивалентное количество билетов, чтобы сделать операцию прибыльной. Aerolineas - выжившая из породы вымирающих экспонентов. Некоторые из них далеки от правительства, как, например, случаи с Alitalia и уругвайской Pluna, но есть и глубоко знакомые с концом Varig, бразильской государственной авиакомпании. Президент Aerolíneas Argentinas Фабиан Ломбардо работал там в те неспокойные годы. «Параллельно Ломбардо и министр транспорта Франко Могетта возглавляют команду, которая должна решить самую срочную проблему: найти замену Густаво Гарсии Лемосу, руководителю операций, который ушел в отставку в связи с конфликтом. Если это место не будет быстро занято, компания прекратит полеты, чего правительство не хочет. Давление усиливается с каждым днем. Есть короткий список кандидатов, но несколько из них уже отклонили предложение. Милей вступает в это новое авиационное приключение с риском, который сопровождает тех, кто работает с оголенными проводами. С точки зрения общественного мнения, Aerolíneas - одна из королев Олимпа, на котором находятся только YPF и Университет Буэнос-Айреса. Вот как объясняет это Гильермо Оливето, специалист по качественному анализу, который уже два десятилетия работает с социологами и антропологами в группах углубленного изучения. Например, критиковать авиакомпанию Aerolíneas Argentinas и AySA, по которой вряд ли кто-то прольет слезу, пока она продолжает предоставлять услуги водоснабжения и канализации, - это не одно и то же: «Существует мало исследований общественного мнения, посвященных чувствительности, которую вызывает будущее этой авиакомпании. Другими словами, если Casa Rosada сделает выбор в пользу более экстремальных альтернатив, она столкнется с общественным неприятием. Потому что в трех вышеперечисленных случаях произойдет не раскол, а диагональ, в которую вовлечены избиратели как правящей, так и оппозиционной партий. Милей прекрасно осведомлен об этих вопросах, потому что его советники говорят ему об этом. Он очень часто следит за опросами и учитывает тот факт, что в последнее время его рейтинг одобрения падает. Она прошла по 48 и 49 долларов США за тысячу на каждой линии. Для сравнения: ее ближайший конкурент, бразильская государственная типография, установила цену в 56,63 доллара США, а американская компания Crane - 84,23 доллара США и заняла последнее место. По мнению специалистов в этой области, цену китайской типографии можно считать грабительской. Более того, ее даже не пригласил к участию в тендере основной заказчик - Центральный банк, поскольку она задолжала за уже оплаченную работу. «2025 год выглядит сложным для традиционной государственной типографии: если Китай возьмет на себя работу, которая раньше принадлежала ему, а остальная часть его бизнеса также будет осложнена, будущее этой аргентинской иконы, не защищенной щитом, образованным диагоналями, представляется неопределенным. Возможно, это еще одна будущая жертва метода использования каждого кризиса для того, чтобы сделать шаг по пути, который Милей считает правильным».