Городская система проката велосипедов может быть распространена на страны и остальные регионы.

Благодаря динамике, требующей привлечения новых участников для создания новых решений в области мобильности, модель велопроката как услуги, зародившаяся в Буэнос-Айресе, стремится распространиться на другие коридоры и города страны. Благодаря развитой сети из более чем 300 километров велосипедных дорожек и велодорожек, некоторые из которых находятся в стадии пересмотра, система хорошо отлажена, а взаимодействие между государственным и частным секторами позволило оптимизировать предложение. Служба, которая была приватизирована в 2019 году на 10 лет, в настоящее время располагает 4 000 велосипедов, распределенных на 400 станциях по всему городу; многие из них пришлось отремонтировать, а другие были добавлены, чтобы удовлетворить спрос. В Нордельте действует меньшая по размеру структура, но она является головным элементом проекта, направленного на север конурбации. Здесь установлено около 200 велосипедов и 20 станций, чтобы жители района могли пользоваться ими там и в других близлежащих кварталах. «Посадка» в других кварталах этого района - часть стратегии Banco Macro, главного спонсора системы Ecobici в Буэнос-Айресе, совместно с Tembici, бразильской компанией, которая пять лет назад приехала в Аргентину, чтобы управлять сервисом, и которая представлена в 17 городах Бразилии и Сантьяго-де-Чили, обслуживая более 3 500 000 пользователей. Закрытые поселения и небольшие населенные пункты в северном коридоре рассматриваются как возможные места для системы, разработанной для больших городов, но которую можно адаптировать к потребностям небольших населенных пунктов, таких как Эскобар, например. За пределами провинции Буэнос-Айрес операторы также рассматривают города Посадас, Сальта и Сан-Сальвадор-де-Жужуй в качестве возможных мест, куда можно будет добраться в ближайшие месяцы. Мы продвигаем использование велосипеда как средства передвижения в Буэнос-Айресе, который является динамичным городом, где необходимо следовать мировым тенденциям и приводить систему в соответствие с международными стандартами качества. Наша цель - удвоить ее охват. Это предложение направлено на развитие устойчивой мобильности", - сказал Брайан Энтони, менеджер по трансформации Banco Macro, отметив, что в настоящее время изучаются другие модели для применения в небольших городах. Во время перезапуска системы новые велосипеды были представлены в синем, а не оранжевом цвете, а спонсором выступил Banco Itaú, который стал первым рекламодателем, поддержавшим систему, ставшую общедоступной с момента ее внедрения в 2010 году. Система требовала тщательного обслуживания устройств и станций. Замена происходила постепенно, так как каждую неделю из системы изымалось 200 велосипедов и 20 станций для ремонта. Процесс замены был очень сложным. Мы планировали еженедельно привозить в мастерскую большой запас велосипедов и док-станций для стыковки и расстыковки. Таким образом, мы старались не ставить под угрозу доступность велосипедов на улице. Преобразования включали в себя зачистку и перекраску с помощью пескоструйной обработки, а также замену необходимых деталей, так что синие велосипеды стали как новые", - говорит Гильермо Рохас, представитель Tembici Argentina. Присутствие в Буэнос-Айресе и распространение на другие города и закрытые сообщества является частью расширения политики, направленной на обеспечение решений для мобильности, а также изменения климата. Согласно измерениям, проведенным оператором и компанией Macro, поездки на велосипедах в 2023 году сэкономили 728 тонн выбросов углекислого газа, а в среднем за месяц 563 дерева избежали воздействия углеродного загрязнения. «В 2009 году, когда была запущена система Ecobici, поездки на велосипедах составляли 0,4% от общего числа поездок по городу. Сегодня, когда протяженность велосипедных дорожек составляет более 300 километров, а количество станций - 400, поездки на велосипеде составляют 7 % от общего числа поездок". »План устойчивой мобильности на 2030 год показывает, что из примерно 3 000 000 жителей города 1 400 000 человек каждый рабочий день приезжают в город (по сравнению с 200 000 портеньос, которые уезжают в пригороды). Ежедневно совершается 5 400 000 поездок со следующим распределением: 44,7% на общественном транспорте, 20,7% на личном автотранспорте, 26,1% пешком, 7% на велосипеде и 2,2% на общем автотранспорте. По данным Tembici и Banco Macro, в системе зарегистрировано 1 128 340 пользователей, 83 000 совершают как минимум одну поездку в месяц из 288 540 пересадок, зарегистрированных за 30 дней. Частые пользователи совершают в среднем шесть поездок в месяц, и в основном это мужчины, составляющие 54 % от общего числа. Группа в возрасте от 29 до 38 лет, составляющая 33,5% от общего числа, является группой с самой высокой долей в распределении. «Взрыв использования велосипедов произошел в период с 2013 по 2019 год, когда спрос на них увеличился на 190%, что отразилось в зарегистрированных поездках. В 2019 году их доля составляла 4% от общего числа, хотя их количество росло и достигло нынешних 7%. Со сменой правительства был начат пересмотр сети велосипедных дорожек, чтобы определить, в зависимости от использования и трафика, можно ли реструктурировать какую-либо из них. Пересмотр начался сразу же после вступления в должность нового руководства города, которое планирует внедрить в столичную систему другие виды транспорта».