«Мы хотим меньше шума». Как работали электробусы во время первой поездки по городскому микроцентру

На площади Сан-Мартин, на полпути по улице Крусеро Хенераль Бельграно, между Хункаль и Ареналес, появилось нечто новое. Это не просто очередная автобусная остановка. Перед деревьями и постоянным проходом офисных работников останавливаются два автобуса. Они короче, чем обычные автобусы. Полуденное солнце отражается от их темных окон. Дверь открывается сама собой. Внутри все одинаковое и разное: оранжевые поручни, синие сиденья, тишина двигателя. Никакого шума. Никакой вибрации. Снаружи дорожные знаки указывают на отсутствие изменений. Внутри начинается испытание, которое определит будущее общественного транспорта в Буэнос-Айресе: «Двенадцать новых электробусов прибыли из Китая, чтобы пройти по маршруту, который соединит Ретиро с парком Лезама, пересекая районы Сан-Николас, Монсеррат, Сан-Тельмо и Ла-Бока. С пяти утра до часа ночи следующего дня эти автомобили будут работать каждый день без взимания платы за проезд до июля. За работу отвечает компания DOTA, которая выиграла тендер, предложив 3500 миллионов песо, что составляет половину официального бюджета. План уже реализуется, и LA NACION принял участие в тестовом туре вместе с водителями, которые будут управлять этими транспортными средствами: «Внутри автобуса за рулем Даниэла Пинтос. Рядом с ней Ромина, тоже хофера. Он ездил на обеих, но эта отличается особой утонченностью: «Они гораздо чувствительнее, как при разгоне, так и при торможении. Чувствительность очень заметна, но я не чувствую разницы, когда управляю машиной». Ромина рассказывает, что она подала заявку на участие в традиционной линии, но во время собеседования ей предложили присоединиться к этой срочной инициативе. «Я согласилась. Это хороший вызов. Мы делали все так, как будто собирались работать на обычной линии. Когда появились эти аппараты, нас перевели, и мы начали приспосабливаться к работе с ними. Есть и другие меры предосторожности. В отличие от традиционных автобусов, которые выше и могут останавливаться не так близко к бордюру, эти ниже, что заставляет нас прижиматься к тротуару. Это повышает риск аварии, если вы не будете маневрировать с точностью». Он добавляет, что благодаря площади, по которой они будут перемещаться, и доступности конструкции «у нас будет гораздо больше возможностей для передвижения людей с ограниченной подвижностью». Внутри автобуса есть место для 30 пассажиров: 13 сидящих и 17 стоящих. Есть камеры, датчики подъема и спуска, а также низкий пол для удобного доступа. Во время тестовой поездки министр инфраструктуры города Буэнос-Айрес Пабло Бересиартуа, держась за один из поручней, объяснил этой газете детали системы оплаты. По его словам, до июля услуга будет бесплатной, а когда за нее начнут взимать плату, билет будет стоить столько же, сколько и в обычном автобусе. Кроме того, он будет интегрирован с существующей системой: можно будет оплачивать проезд с помощью SUBE, банковских карт или мобильных телефонов, а стоимость проезда будет автоматически снижаться, если пассажир едет из метро или наоборот. Пока транспортное средство двигалось по улицам центра города, Бересиартуа указывал в окно на различные точки маршрута. Он рассказывал о технологии, особенностях двигателя и отличиях от предыдущего опыта. Время от времени он прерывался, чтобы дать водителям возможность точно проехать повороты или прижаться к бордюру. Движение было умеренным, и внутри тишина электромотора заметно отличалась. Бересиартуа говорит, что это будет первый в городе стопроцентно электрический автобусный маршрут. «Это 12 электрических автобусов. Это не микроавтобусы. Это другой тип. Этот вмещает 30 человек. Другой, как в Парке инноваций, вмещает 11 человек». Во время поездки он обращает внимание на то, что в начале движения двигатель имеет максимальную мощность. «Если вы не справляетесь с управлением, он резко ускоряется. Средняя коммерческая скорость составит 12 км/ч, но автомобили могут разгоняться до 60 км/ч. В микроцентре, где действуют правила Центрального района, максимальная разрешенная скорость составляет 20 км/ч. На обычных улицах Сан-Тельмо и прилегающих районов можно ехать со скоростью 30 или 40 км/ч, согласно действующим правилам, а на таких проспектах, как Мартина Гарсия, где начинается маршрут, ограничение составляет 50 км/ч. «Во время поездки Даниэла Пинтос крепко повернула руль. Через лобовое стекло она видела узкие улочки, проложенные через деревья и припаркованные автомобили. Она выглядела сосредоточенной, но в то же время безмятежной. Время от времени она улыбалась, как будто это утро было для нее первым. «Даниэла говорит, что на предыдущей линии, где она работала, большинство водителей были мужчинами. Напротив, в этом новом опыте с электробусами во главе транспортных средств стоят 28 женщин. «Сегодня здесь мы на 100 %, в отличие от традиционных. Это наполняет меня гордостью. Когда люди видят нас в автобусах, они удивляются. О, как красиво, это же женщины», - говорят они. Для многих это все еще сюрприз». Она признает, что сексистские комментарии все еще встречаются, но считает, что влияние будет значительным: «Это станет массовой информацией о том, что значит иметь шоферов. Они прошли специальную подготовку для этой модели электромобиля. Устройства прошли технические и омологационные испытания в Национальном институте промышленных технологий (INTI), который одобрил их эксплуатацию. Это подтверждение позволит другим юрисдикциям использовать их без повторных испытаний. «Перед экскурсией СМИ проконсультировались с людьми, которые выходили из метро C в Ретиро. Никто из них еще не видел новых электробусов, но когда мы показали им фотографию и сказали, что они начнут курсировать в ближайшие дни, некоторые из них заинтересовались. Одна женщина спросила, будет ли проезд бесплатным и когда он начнется. Другой мужчина хотел узнать точный маршрут и расстояние, на которое будут ходить автобусы. Никто не знал о проекте. «Я понятия не имел, что он существует. Это хорошо», - сказала молодая женщина и пошла дальше. Бересиартуа настаивает, что это не единичная инициатива. «Это часть комплексного плана развития мобильности. Мы хотим, чтобы было меньше шума. Идея в том, что общественным пространством нужно наслаждаться. Это шаг к этому». Он упоминает, что подобные системы уже внедрены в других городах мира. И еще одна возможная культурная линия, которая работает по выходным и соединяет художественные и театральные заведения. Инфраструктура также была адаптирована: была построена первая в Буэнос-Айресе электрозарядка, расположенная на южном углу Пуэрто-Мадеро, под автомагистралью Гарай. Ромина во время поездки рассказывает, что тормоза плавные, звук почти не слышен, а реакция мгновенная. «Я официально начала заниматься 1 апреля. До этого я уже практиковалась на другой линии. Мы должны были понять динамику пребывания на улице, работу с людьми и движением». Что касается времени автономной работы, то, по ее словам, они не проводили полных тестов, но техники уже протестировали его. Наступает последняя остановка. Водители останавливают автомобиль плавным маневром. Запаха топлива не чувствуется. «Город Буэнос-Айрес готовится наблюдать за поведением этой новой линии. Это испытание, преследующее множество целей: повышение мобильности, снижение загрязнения окружающей среды, продвижение гендерного равенства и восстановление районов, оторванных от традиционной системы. В отличие от предыдущих попыток, таких как неудачная покупка в 2016 году или ограниченный опыт в 2019 году, на этот раз есть реальная трасса, полный парк и указатели остановок. Автобус снова останавливается. Двери открываются, но никто не садится и не выходит. Тихий тур, который, по словам властей, может быть продлен в ближайшие месяцы».