Согласно результатам исследования, за последние два года состояние сельских дорог в провинции Буэнос-Айрес улучшилось.
Аргентина Телеграм-канал "Новости Аргентины"
58% сельских дорог в провинции Буэнос-Айрес находятся в удовлетворительном или плохом состоянии. Только 42 % находятся в состоянии от хорошего до очень хорошего. Хотя картина снова сложная, в проекции фильма сельскохозяйственный сектор видит «поощрение». По сравнению с исследованием 2022 года, кривые начали снижаться в отношении плохих [почти до 20 %] и обычных [теперь ниже 40 %] дорог, и в то же время «хорошие [выше 30 %] и очень хорошие [более 10 % после того, как они были ниже]» начинают расти. «Это стало результатом опроса, проведенного Конфедерацией сельских ассоциаций Буэнос-Айреса и Ла-Пампы (Carbap) во всех районах Буэнос-Айреса, который показал, что «21% сельских дорог плохие, 37% в удовлетворительном состоянии, 11% в хорошем состоянии и 31% очень хорошие». «Это обнадеживает, мы на правильном пути. Этого удалось достичь, и этому способствуют отношения между муниципалитетами и организациями. Все производители, которые сегодня пользуются сельскими дорогами, начали фундаментальный диалог, регулярно проводя рабочие встречи. И это начало давать нам более оптимистичный и позитивный результат. Вот путь к улучшению ситуации, и в рамках этого пути также происходит формирование организаций», - сказал LA NACION Роберто Читтадини, координатор Комиссии по услугам сельских образований, после 4-го симпозиума по сельским дорогам, который прошел в буэнос-айресском городе Трес-Арройос. »В провинции Буэнос-Айрес насчитывается около 106 000 километров сельских дорог, из которых 85 000 километров находятся в ведении муниципалитетов и отвечают за них. Только 25 600 километров являются провинциальными дорогами. Некоторые провинциальные грунтовые дороги также были переданы мэрам во время правления Фелипе Солы, когда был принят закон 13.010. «Это постановление предусматривает, что 12% налога на сельскую недвижимость будут направляться непосредственно мэрам на содержание этих провинциальных дорог, плюс еще столько же - на свободные средства, которые, по словам Читтадини, «часто и в большинстве случаев не используются для сельских дорог». «Он сказал, что выбор места не был случайным, но было решено сделать это в этом муниципалитете, потому что там есть децентрализованный орган, и в провинции, по его словам, «есть одна из лучших дорожных сетей с точки зрения траектории и оборудования, и где дорога была преобразована в государственную политику, что придает ей силу и важное видение для сектора». «Что касается закона 13.010, координатор представил проект изменений, касающихся выделения средств муниципалитетам на содержание этой провинциальной сети протяженностью 25 800 километров. Мы представили некоторые изменения, которые намерены внести. В частности, увеличение процента, выделяемого муниципалитетам, но взамен мы также намерены создать ревизионный орган для контроля за работой и движением на этих сельских дорогах». Этот орган должен состоять из Министерства аграрного развития и Министерства инфраструктуры, а также Carbap, Аграрной федерации, Coninagro и Аргентинского сельского общества, и он должен иметь право проводить аудит средств, поступающих в муниципалитеты, отчитываться о состоянии дел, устанавливать систему рейтингов и представлять ежегодный план содержания дорог. Мы убеждены, что это позволит добиться значительных улучшений», - сказал он. «Несмотря на это, он сказал, что для того, чтобы действительно добиться значительных изменений в состоянии сельских дорог, инициатива должна исходить от мэров, потому что самый большой процент сельских дорог напрямую зависит от муниципалитетов и связан с использованием собственных средств, которые каждый район получает непосредственно от производителей на дорожные налоги, на сбор марок и знаков (созданных 70 лет назад, когда не было дорожного налога и взимался с каждой головы, когда паслись стада и дороги были разбиты, а владельцы ранчо до сих пор платят), а также других сборов. «Это деньги в руках мэров, и они несут за них ответственность. И состояние дорог зависит от освоения этих средств. Это ключевой момент. Если прибавить все суммы, которыми располагают мэры, то получится 106 000 миллионов песо, что в пересчете на общее количество дорог, которыми располагает дорожная сеть провинции Буэнос-Айрес, дает почти более миллиона песо на километр, которые мы, производители, платим муниципалитетам, и ничего не делается», - заметил он. »На симпозиуме, в котором приняли участие не менее 300 производителей, был представлен технический блок, где показывали, что происходит сегодня с провинциальными дорогами, как они работают и сопровождают содержание дорог. Также присутствовали мэры разных политических цветов и районов, которые рассказали о том, что происходит в их округах с сельскими дорогами и их местными проблемами. По мнению Читтадини, сельская дорога должна быть нацелена на так называемые TEECS: проходимость, образование, электричество, связь и безопасность. «Эта аббревиатура отражает в социальном плане то, что мы просим у производителей и внутренних районов страны, чтобы иметь возможность развивать ее. Не только для нашей повседневной жизни, нашей рабочей, производственной и экономической жизни, но и для нашего социального развития и для необходимой укорененности, которая нам нужна от сельских дорог. Мы знаем, что это нелегко», - сказал он в заключение.