Промышленники: субсидии не должны возвращаться, а блокады только ухудшают состояние экономики

Возобновление блокировок против Верховного декрета 5503 вновь создает напряженность в начале 2026 года и ставит экономику на грань пропасти. Для промышленного сектора отказ от отмены субсидий на топливо был бы дорогостоящей ошибкой; разумным решением, как они настаивают, является сохранение основной части меры и организация технических переговоров для обсуждения и корректировки спорных статей. Об этом заявил Гонсало Моралес, президент Национальной промышленной палаты (CNI), который выразил «большую озабоченность» в связи с возобновлением мер давления со стороны Боливийской рабочей централи (COB). «Боливия не может начать новый год с заблокированными дорогами. Помимо удара по экономике промышленности и семей, это серьезно вредит имиджу страны как раз в тот момент, когда нам нужно открыться миру и привлечь инвестиции», — заявил он. Моралес привел цифры, отражающие последствия: когда страна парализована, экономические потери колеблются от 50 до 60 миллионов долларов в день; только в Ла-Пасе промышленность теряет около 10 миллионов долларов в день. «Не все предприятия ощущают удар одинаково, но ущерб носит всеобъемлющий характер: прерываются поставки сырья, не выполняются экспортные обязательства, и страна оказывается в невыгодном положении перед своими покупателями», — пояснил он. В центре конфликта находится отмена субсидий на топливо, один из центральных пунктов Декрета 5503. По мнению главы CNI, это решение было неизбежным. «Боливия больше не могла поддерживать субсидию. Никогда не бывает подходящего момента для такой меры, но экономическая реальность вынуждает к этому. Сохранение субсидии означало бы откладывание решения проблемы на потом», — отметил он, поддержав позицию исполнительной власти не отступать. В этой связи Моралес напомнил, что президент Родриго Перес взял на себя политическую ответственность за «жесткое, но необходимое» решение после «лет экономического упадка». Послание промышленности ясно: суть декрета должна быть сохранена; вести переговоры — да, отступать — нет. Что касается вопросов, связанных с так называемым «ускоренным процедурой» и статьями, которые некоторые секторы считают неоднозначными или неконституционными, Моралес открыл дверь для диалога. «Декрет содержит около 120 статей и не высечен в камне. Если некоторые из них необходимо изменить, то это нужно делать, но на основе консенсуса и технических обсуждений, а не угроз и блокировок», — сказал он. Лидер также попросил правительство объяснить содержание декрета «простым языком», чтобы развеять опасения и избежать политических интерпретаций. «Сначала Боливия, потом Боливия и снова Боливия», — подчеркнул он. Протест уже сказывается на логистике. Основные трассы, соединяющие Ла-Пас с Оруро, Кочабамбой и Санта-Крусом, остаются закрытыми, что препятствует отправке и доставке товаров. «Отправлять грузовики рискованно; мы не знаем, пропустят ли их. Мы практически парализованы», — описал он ситуацию. Такой сценарий открывает дверь для дефицита товаров. Продукты питания, лекарства и промышленные товары, произведенные в Ла-Пасе, не могут попасть в центральную часть страны; и наоборот, мясо и продукты с востока также не поступают в западную часть страны в обычном режиме. Даже межрегиональные перевозки из терминала в Ла-Пасе были прерваны, что, как он подчеркнул, нарушает право на свободное передвижение. Декрет 5503 также устанавливает повышение минимальной заработной платы на 20 % до 3300 боливиано. Моралес предупредил, что корректировка является значительной и что микро-, малые и средние предприятия пострадают больше всего. «Мы хотели бы провести трехсторонние переговоры для оценки последствий, но официальные предприятия будут выполнять требования», — заверил он. Пока правительство и COB проводят встречи, промышленность делает ставку на то, что диалог возобновится. Послание прямое и без обиняков: внести необходимые корректировки, лучше объяснить декрет и снять блокады. Потому что, как иронично заметил Моралес, страна не может продолжать каждый год начинать с одной и той же картинки: закрытые дороги и экономика, которая платит по счетам.