273-километровая Центральная железная дорога открывается в апреле; "это возможность, которую страна должна использовать".

Спустя почти пять лет после начала работ (в течение которых происходили переносы сроков, столкновения между правительством и оппозицией, в том числе в парламенте, угрозы судебных исков со стороны консорциума и жалобы соседей) Центральная железная дорога, одна из крупнейших работ в Уругвае за последнее время, которая обещает возродить железнодорожную систему, теперь готова к сдаче. 273 километра железнодорожного полотна - часть из них была реконструирована, а часть построена заново - соединяют Пасо-де-лос-Торос в Такуарембо с портом Монтевидео. Проект был реализован в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) - за работу отвечало Министерство транспорта и общественных работ (МТОП) - с консорциумом Grupo Vía Central, в который входят уругвайские компании Saceem и Berkes, испанская Sacyr и французская NGE. Дата открытия еще не определена - ее определит исполнительная власть, - но, по словам директора Saceem Алехандро Руибаля, это произойдет в середине апреля. Он пояснил, что уже несколько месяцев ведутся испытания поездов на путях, системы сигнализации и центра управления, где установлен огромный экран, на который выводится маршрут и для обучения персонала которого приехали люди из-за границы. Консорциум, который будет отвечать за обслуживание работ в течение 15 лет после сдачи объекта, занимался реконструкцией подъездов к различным железнодорожным станциям вдоль маршрута, чтобы он мог обслуживать пассажиров. Однако, уточнил Руибаль, утилизация объектов - некоторые из них "драгоценные" и имеют ценность наследия - не входит в сферу работ. Потому что, хотя до сих пор ни один оператор не использует пути Центральной железной дороги для перевозки пассажиров, такая возможность существует. Хотя поезд был построен для второго завода UPM в стране - и его иногда называют поездом UPM - он не предназначен исключительно для его использования. Несколько недель назад стало известно, что французское правительство заинтересовано в осуществлении пассажирских перевозок на зеленых водородных поездах в Уругвае. В связи с этим французская компания Setec, получившая безвозмездную поддержку от Франции, проведет технико-экономическое обоснование на участке от Монтевидео до Флориды, то есть на первых 60 километрах маршрута. Для перевозки грузов к проекту уже присоединилась еще одна компания, помимо UPM. Руибаль напомнил, что в Канелонесе был сделан "объезд" для компании Ras Group, поскольку предполагается, что "они используют этот маршрут для своей логистики". Группа компаний Ras, занимающаяся логистикой, открыла в 2020 году трассу "Логистический полюс 5" на 32-м километре, а в декабре прошлого года перерезала ленточку на трех железнодорожных ветках и контейнерном терминале за пределами порта. Но это еще не все. Директор Saceem сообщил El País, что "есть еще один оператор, который делает запросы". По мнению Руибаля, Центральная железная дорога "преодолела инерцию железнодорожного режима", который "начнет работать, потому что есть такая нагрузка, как у UPM - 2 миллиона тонн - и появляется возможность возобновить движение поездов в Риверу, Сальто, Фрай Бентос". Бизнесмен подчеркнул, что, поскольку железная дорога является "очень эффективным видом грузовых перевозок - не на короткие, а на средние и длинные расстояния - ее очень легко (развивать), поскольку есть объем грузов и пути, некоторые из которых уже построены, а другие еще предстоит построить". Он также высоко оценил одобрение дноуглубительных работ на 14 метров в порту Монтевидео - новость, о которой было объявлено недавно. Руибаль напомнил, что Центральная железная дорога доходит до этой точки столицы, причем не только до терминала UPM, но и до "общественных доков". Поэтому пути, которые будут открыты в ближайшие недели, - это "огромная возможность, которую страна должна использовать". "У вас есть современная железная дорога, которая является основой, и то, что мы сделали, - это приблизили порт Монтевидео к центру страны. Что еще предстоит сделать? Завершить соединение и промысел грузов, которые находятся в так называемом внутреннем районе порта, и доставлять их по железной дороге", - сказал директор Saceem. Вдоль маршрута происходят акты вандализма и кражи, и Руибаль отметил, что похищенное имеет "очень малую ценность" "из-за того жестокого ущерба", который оно наносит. Помимо напоминания о том, что это преступление, он подчеркнул, что необходимо позаботиться о безопасности, поскольку "это не похоже на другие объекты инфраструктуры, поскольку через него будут проходить важные железнодорожные пути". На вопрос, каковы гарантии того, что после сдачи работ вандализм не будет продолжаться, что может повлиять на безопасность, он ответил: "Можем ли мы это гарантировать? На 100 %, никто не может. Но было предпринято много мер по улучшению контроля. Кроме того, система контроля обнаруживает неисправности. Если ее ломают, "пингуют", сразу же раздается сигнал тревоги". Также устанавливаются камеры от Министерства внутренних дел, и была проделана большая работа между Министерством внутренних дел и Министерством транспорта с консорциумом по повышению мер безопасности. Мы также призываем всех понять, что с этим нельзя играть. Стоимость Центральной железной дороги вызвала ряд обвинений между правительством и Фронтом Амплио. Министр транспорта Хосе Луис Фальеро месяц назад обвинил на парламентских слушаниях, что работы обойдутся на 30 % дороже из-за "непредсказуемости" предыдущей администрации. Он также говорил о необходимости большего количества экспроприаций, чем планировалось, и о том, что больше услуг было затронуто, чем планировалось. Руибаль, отвечая на вопрос о том, следовало ли поступить иначе с "Понедельничной газетой", ответил: "Я работаю в этой отрасли 31 год, и не должно быть ни одной работы, которую, закончив ее, я бы не сделал иначе, чем начав". В частности, строительство, и особенно крупные проекты. Вы должны понимать, что такое строительство, потому что многое определяется в процессе, а в таких огромных проектах случается много непредвиденных обстоятельств.