10 миллионов пассажиров в день, зажатых между субсидиями миллионеров и устаревшими тарифами.

Городской автобусный транспорт объединил большинство сторонников этого сектора в едином порыве: все жалуются. Вчера длинные очереди в терминалах и магистральных коридорах имели четкое объяснение, которое никто не пытался скрыть: частота движения была снижена примерно до 70 %. Таким образом, пользователи высказали свои претензии, а на другом конце цепочки ответственности - владельцы автобусов - сделали то же самое. Развал системы автобусного транспорта в столичном регионе - пожалуй, один из самых освещаемых процессов в истории общественных услуг в стране. Клубок субсидий и задолженностей по оплате проезда, который начался в 2002 году как чрезвычайная ситуация и продолжался более 20 лет, закончился черной дырой без четкого направления, где все недовольны. Первая встреча, которая поможет разблокировать конфликт, состоится в четверг в 16:00, когда министр инфраструктуры Гильермо Ферраро встретится с представителями торговых палат. Проблема настолько сложна, а в цифрах так много нулей, что оптимизма мало. Но, конечно, это начало пути, который им неизбежно придется пройти вместе. Одна особенность: у Аргентины по транспортным проблемам нет назначенного секретаря. На самом деле, есть одна кандидатура, Франко Могуэтта, но он еще не назначен указом. Бывший чиновник из Кордовы ходит на встречи и является действительным собеседником, но ему не дают возможности принимать какие-либо меры. Объяснение происходящего связано со стоимостью билетов, стоимостью системы и количеством субсидий. Это кажется сложным, но есть простое объяснение. Государство признает, что стоимость автобусного билета в АМБА, где проживает 16 000 миллионов потенциальных клиентов и где курсирует 18 000 автобусов, составляет около 400 песо. Из этой суммы пассажир платит около 10 %. Другими словами, в уравнении 10% платит сам человек, а 90% - казна через субсидии. Вот тут-то и начинаются сложности. Государство определяет стоимость системы с помощью постановления, в котором оно оценивает каждый из пунктов, составляющих деятельность (от дизельного топлива до административных расходов), и приходит к определенному числу. Эта величина, которая, как уже говорилось, составляет 400 песо за билет, по данным транспортных компаний, уже достигла 800 песо. В автобусных камерах (в АМБА их 5) делают цифры, и они не закрываются. "Инфляция последнего месяца уничтожила расходы. Например, постановление, в котором оценивается текущая стоимость, было принято в августе. Цена дизельного топлива оценивалась в 362 песо, а после декабрьской девальвации она составляет почти 800 песо. Это происходит в нескольких областях, таких как шины или обслуживание устройств, которые копируют доллар. С полученными деньгами, которые составляют половину реальной стоимости билета, нужно что-то делать. И то, что было выбрано, - это предоставление максимально возможного сервиса, но всегда ниже идеала", - говорит Ааета, один из тех, кто был вызван на встречу с Ферраро. Три палаты подтвердили LA NACION, что частота рейсов была снижена. Насколько, спросили их. Согласно данным, которые были получены в результате считывания GPS, установленных в подразделениях, в 10 часов утра циркулировало 74% автобусов в обычный день. С 11 часов утра до 13 часов дня этот показатель колебался между 70 и 72 %. "То, что происходит, - это средний показатель. Есть компании, которые выпускают на дороги больше машин, а другие - меньше. Возможно, у некоторых было больше проблем. Мы стараемся выровнять ситуацию, чтобы не перегружать некоторые линии, но каждый делает то, что может", - ответил другой представитель палаты. Среди транспортных бизнесменов есть оценка, которую нелегко продать политически. Она основана на двух вещах. Во-первых, реальная стоимость автобусного билета составляет 800 песо, а в условиях инфляции она наверняка приблизится к 1000. Вторая - это заявления министра экономики Луиса Капуто, который сказал, что субсидии будут сокращены на 30%. "Если это произойдет, то цену билета придется умножить на 10, так как государство будет платить 60% от 1000 песо (600), а пассажир - оставшиеся 400. Конечно, это возможно, но политические издержки и последствия для наиболее уязвимых слоев населения, которые больше всего пользуются услугами, будут очень высокими. Правительство хочет изменить систему и начать класть деньги в карманы пассажиров, а не автобусных компаний. Другими словами, как сказал президент, субсидировать спрос, а не предложение. Но пока такая программа не будет реализована и не охватит всех пользователей, дорога будет нелегкой". "Еще один план администрации Милея - избавить страну от проблемы субсидий и предоставить возможность каждой провинции выплачивать их. Во внутренних районах страны местные власти уже вносят больший вклад. Город Буэнос-Айрес заключил соглашение с чиновниками Альберто Фернандеса, по которому он вносит половину из примерно 9 миллиардов песо в месяц, которые забирают субсидии на автобусы Буэнос-Айреса. Проблема заключается в губернаторе провинции Буэнос-Айрес, который отвечает за 90% субсидий, получаемых AMBA: "Аксель Кисильоф всегда хвастался тем, что выплачивает 90% субсидий провинции. Но что он так и не прояснил, так это то, что "Нация" по телеграфу отправила ему чек с помощью знаменитых ныне "дискреционных переводов". Затем в Ла-Плате они передавали деньги из рук в руки, а потом выпячивали грудь из-за способа оплаты. Если прикинуть в цифрах: каждый месяц губернатор Буэнос-Айреса получал около 90 миллиардов песо для оплаты этого счета. "Теперь Милей пригрозил сократить дискреционные трансферты. И тогда у Кисильофа появится огромная проблема, которой он никогда не придавал значения из-за национальной помощи". "Пока что система работает по схеме, рассчитанной в августе прошлого года. Тогда министр транспорта Диего Джулиано написал свою главу плана Серджио Массы "Платита" и заморозил тарифы на проезд, которые ежемесячно обновлялись с учетом инфляции. Эта схема рухнула. И, как это всегда бывает, пассажиры, самое слабое звено в цепи, долго ждали своего автобуса. Конечно, когда они приезжали и подносили свою карту к валидатору, они платили за билет из другой Аргентины".