Требуют увеличить инвестиции в общественные работы в десять раз и предупреждают об ухудшении состояния инфраструктуры

Через десять минут после того, как глава Аргентинской палаты строительства (Camarco) Густаво Вайс заявил, что на содержание и ремонт инфраструктуры в стране необходимо не менее 20 миллиардов долларов, журналистка Клара Мариньо спросила его: «Какое последнее крупное инфраструктурное строительство было осуществлено в Аргентине?». Предприниматель ответил, что «это так сложно, что мы не знаем». Аудитория Rotary Club восприняла это как лукавство со стороны человека, который требует от правительства возобновления инвестиций в общественные работы, особенно в строительство дорог. В своем выступлении он рассказал об истории строительства первых канализационных сетей, железных дорог и метро в стране, а также продемонстрировал колебания последних лет: от эпохи Киршнера, которая сейчас рассматривается в рамках дела «Блокноты», до «нет денег» эпохи либертарианцев. Вайс пояснил, что компании располагают капиталом для возобновления общественных работ, о котором они просят. Кроме того, когда его спросили о влиянии дела «Cuadernos» на его сектор, он ответил, что это затронуло «предпринимателей», а не компании. В то время как дорожная карта экономической программы, согласованная правительством с Международным валютным фондом (МВФ), предлагает довести капитальные расходы, которые используются для инвестиций в общественные работы, до 0,4% ВВП, Вайс продемонстрировал цифры, которые указывают, что «обслуживание и ремонт» существующей инфраструктуры требуют 3,78% ВВП. То есть, почти в 10 раз больше. «Единственное, что с нами произойдет, это то, что инфраструктура будет продолжать сильно разрушаться. Мы даже не сможем продолжать или пытаться что-то сохранить», — заявил Вайс. Предприниматель указал, что с начала либертарианского правления его сектор потерял 120 000 прямых рабочих мест. «Что касается инвестиций, которые он требует, то исследование, проведенное возглавляемой им организацией, оценило их в 3,78 % ВВП: 20,941 млрд долларов США. Из этих денег 9417 млн долларов должны быть направлены на восстановительные работы, по данным Camarco. Это означает ремонт повреждений существующей инфраструктуры. Остальная часть соответствует бюджету, который, по мнению организации, должен быть направлен на техническое обслуживание, чтобы замедлить износ. «В том же отчете было подсчитано, что если не проводить техническое обслуживание существующей инфраструктуры страны, она будет изнашиваться со скоростью 4% в год. В денежном выражении это означает 70 миллионов долларов в день, по данным Camarco. «Это правительство решило, что его главной целью экономической политики является бюджетное согласование. В этом смысле одним из направлений, страдающих от этой экономической политики, являются инвестиции в инфраструктуру», — заявил Вайс. Глава Camarco выразил согласие с требованиями некоторых губернаторов. Он говорил о целевых фондах, которые должны быть инвестированы в инфраструктуру. Примером этого является Трастовый фонд водной инфраструктуры. В отчете Министерства экономики поясняется, что средства этого фонда собираются для содействия «разработке проектов, строительству, обслуживанию и обслуживанию инфраструктуры водоснабжения, восстановлению продуктивных земель, контролю и смягчению последствий наводнений, защите дорожной и железнодорожной инфраструктуры и строительству канализационных сооружений». «Каждый раз, когда кто-то заправляется бензином, деньги поступают в этот фонд. Это происходит из-за налога на топливо, который, согласно закону, имеет конкретное назначение. Это означает, что собранные средства заранее имеют заранее определенную функцию. В данном случае 4,3 % от суммы, уплачиваемой в качестве этого налога, направляется в Трастовый фонд водной инфраструктуры. В 2024 году доходы этого фонда составили 98 538,5 млн песо. Однако он не потратил все эти деньги. Фактически, расходы составили 12 709 млн песо. «Подобная ситуация наблюдается и в 2025 году. Согласно данным того же отчета, который ежеквартально публикует Министерство экономики, Фонд получил 92 239,4 млн песо. Из них 14 090,3 млн песо было направлено на капитальные расходы». Среди участников мероприятия были предприниматели, входившие в последний консорциум, который возглавлял концессию «трассы МЕРКОСУР». Этот коридор уже прошел первый этап тендера, и стало известно, что в нем участвуют семь конкурентов. Поэтому в аудитории царило определенное ожидание по этому вопросу, которое сопровождалось критикой состояния дорог. Вайс процитировал данные дорожной службы. В 2024 году ведомство проверило 19 171,3 км из почти 40 000 км национальных трасс. Из них 47,5 % получили оценку «хорошо» (9098,8 км), 29 % — «плохо» (5565,3 км) и 23,5 % — «удовлетворительно» (4507,2 км).