Государственная компания сокращается, и никто не знает, кто теперь будет заниматься погрузкой и разгрузкой багажа в двух аргентинских аэропортах

После провала приватизации «Интеркарго» правительство решило приступить к реорганизации государственной компании, предоставляющей наземное обслуживание в 16 аэропортах. В рамках этого процесса «оптимизации» компания прекратит работу в двух терминалах страны: Рио-Гальегос и Комодоро-Ривадавия. «Это решение ставит вопрос о том, кто возьмет на себя такую базовую и в то же время критически важную для работы аэропорта задачу, как перевозка багажа, грузов и оказание других наземных услуг для самолетов, прибывающих и вылетающих из этих терминалов». По данным Ассоциации авиационного персонала (APA), примерно 25 работникам баз в Рио-Гальегосе и Комодоро-Ривадавии предложили переехать в Росарио или согласиться на 50 % выходного пособия. «Параллельно с этим компания Intercargo начала вывозить оборудование, используемое для обслуживания широкофюзеляжных самолетов». «Ситуация вызывает особую озабоченность, поскольку, по данным профсоюза, не останется оборудования для обслуживания самолетов Airbus A330-200, прибывающих в Эль-Калафате в высокий сезон», — отмечается в сообщении. Также сохраняется неопределенность относительно того, кто будет обслуживать рейс на Фолклендские острова, выполняемый из Рио-Гальегоса. «Официальные источники подтвердили это решение, но заверили, что оно не повлияет ни на предоставление услуг, ни на пассажиров». Они пояснили, что речь идет о мере «повышения операционной эффективности, направленной на оптимизацию ресурсов компании и приведение распределения оборудования в соответствие с потребностями каждого аэропорта». «Это решение касается лишь двух терминалов (Рио-Гальегос и Комодоро-Ривадавия) и позволяет перераспределить эти ресурсы в те пункты, где они используются более эффективно и являются более функциональными для работы», — отметили они. Представители правительства добавили, что эта мера является частью «процесса реорганизации и оптимизации компании», направленного на «концентрацию ресурсов там, где они действительно необходимы, и переход к более эффективной работе». «Официальная аргументация заключается в том, что после дерегулирования услуг по обслуживанию на перроне у авиакомпаний появились альтернативные операторы, способные удовлетворить их потребности в этих терминалах». Проблема заключается в том, что, по крайней мере на данный момент, таких альтернатив нет ни в Рио-Гальегосе, ни в Комодоро-Ривадавии. На обоих аэропортах нет других операторов наземного обслуживания, за исключением «Aerolíneas Argentinas», которая предоставляет эти услуги самостоятельно. «Министерство транспорта выдало лицензии 15 компаниям на оказание операционных и наземных аэропортовых услуг в рамках дерегулирования рынка коммерческих авиаперевозок». Однако источники в отрасли отмечают, что, помимо аэропортов Эсейса и Аэропарке, лишь немногие аэропорты обеспечивают достаточный объем операций, чтобы привлечь новых поставщиков услуг. «В связи с этим источники в отрасли намекают, что правительство может рассмотреть альтернативный вариант для небольших аэропортов: передать оборудование и управление самим работникам, чтобы они создали компанию и продолжили оказывать услуги». В профсоюзе, однако, отвергают такую возможность и настаивают на том, что «Интеркарго» должна сохранить систему комплексного финансирования, при которой наиболее рентабельные базы способствуют поддержанию деятельности на тех, которые таковыми не являются. «Базы, приносящие прибыль, помогают поддерживать присутствие на базах, которые не приносят прибыли. Это тот же принцип, которым руководствуются при предоставлении концессий на аэропорты», — отметили в профсоюзе. «Эта ситуация также вызывает вопросы у концессионеров аэропортов». Источники в компании «Aeropuertos Argentina», владеющей концессией на аэропорты Комодоро-Ривадавия и Рио-Гальегос, отметили, что, по их мнению, «Интеркарго» передаст оказание услуг авиакомпании «Аэролинеас Аргентинас». Однако в национальной авиакомпании заявили, что не располагают информацией по этому поводу. «Решение сократить масштабы деятельности «Интеркарго» последовало за провалом попытки правительства приватизировать компанию. В июне, после двух продлений срока, были вскрыты конверты с предложениями по продаже 100 % акций компании, однако ни один участник тендера не подал заявку. Базовая цена была установлена на уровне 45 млн долларов США. «Правительство объяснило отсутствие заинтересованных сторон трансформацией рынка наземного обслуживания: дерегулирование, продвигаемое администрацией Хавьера Милей, позволило выйти на рынок новым операторам и положило конец закрытой рыночной схеме, в которой Intercargo занимала доминирующее положение. «Представители частного сектора, напротив, указали, что условия тендера затрудняли поиск покупателя. Приватизация предусматривала полную передачу компании со всеми её контрактами, лицензиями и операциями, а также продолжение деятельности Intercargo как операционного подразделения».