Flybondi перестала выплачивать зарплату сотрудникам, количество исков о банкротстве растет, а слухи о процедуре урегулирования задолженности усиливаются

Flybondi не просто перестала выполнять рейсы: она перестала платить. Фактически, на удивление всех участников отрасли, авиакомпания удерживается на плаву исключительно благодаря своим непревзойденным связям с правительством. Любая другая авиакомпания, допустившая столько нарушений, была бы вынуждена прекратить полеты по решению регулирующего органа. Конечно, в данном случае регулирующий орган — друг компании. «За последние дни компания бывшего сотрудника спецслужб и предпринимателя Леонардо Скаттуриче накопила задолженность по зарплатам за июнь, июль и половину годовой премии для сотрудников, которые все еще находятся в трудовых отношениях с компанией. Кроме того, более 700 бывших сотрудников уже более трёх месяцев не получают компенсации за увольнение без уважительной причины и выплаты по соглашениям о добровольном уходе, которые сама компания подписала и утвердила. «Лоукост», который десять лет назад представлялся как символ «авиационной революции», сегодня является примером управляемого краха. В четверг, 6 августа, из-за неуплаты работодателем страховых взносов действующие сотрудники и бывшие работники остались без покрытия по программам частного медицинского страхования и государственной медицинской страховки, что привело к прерыванию лечения и медицинских осмотров. «В тот же день компания вступила в пятый день подряд, не работая в обычном режиме: с 6 по 10 августа она отменила 66 рейсов, несмотря на то что в пятницу, 7 августа, представила план прилетов и вылетов. При этом она, как ни в чем не бывало, продолжает продавать билеты, и контролирующие органы не высказывают ей никаких претензий». Преимущества «любимой дочери» либертарианской администрации. «Такое поведение, характеризующееся почти полным невыполнением обязательств, практически гарантирует, что компания примет решение о подаче заявления о превентивном банкротстве в течение нескольких дней. Судебная мера — это способ заморозить задолженность на дату начала процедуры, чтобы начать процесс пересмотра условий и списания долгов. А с этого момента — урегулировать ситуацию. Фактически, в суде по коммерческим делам уже накопилось несколько ходатайств о банкротстве, которые пока не продвигаются, но в конечном итоге могут привести к признанию компании банкротом». «Уже некоторое время компания реализует план по сокращению штата сотрудников. Дело в том, что у нее была структура, рассчитанная на 15 самолетов, а на данный момент в стране у нее их 5, из которых только два пригодны к полетам. «Большинство соглашений о выплате компенсаций были подписаны Вероникой Фунес, директором по кадрам Flybondi и OCP Tech — другой компании Скаттуриче, которая в ноябре 2024 года получила контракт на сумму 78 650 000 долларов США на обновление лицензий для сетей поддержки связи во всех государственных школах по всей стране. «Частные соглашения с сотрудниками были подписаны в нотариальной конторе, а другие были утверждены в административном порядке. Однако они не выполняются. К задолженности перед работниками добавляются серьезные проблемы со всеми поставщиками. Например, нефтяная компания YPF перестала осуществлять поставки через расчетный счет и поставляет топливо только при предоплате, а владельцы самолетов уже запретили ей эксплуатировать свои воздушные суда до погашения задолженности. «На фоне этой ситуации паралича лежат тысячи билетов, которые были проданы и продолжают продаваться, но по которым полеты не совершались, хотя деньги за них уже взысканы. Фактически, это одна из основных задолженностей авиакомпании. Авиабилет представляет собой договор перевозки, по которому Flybondi обязуется перевезти человека из одного пункта назначения в другой в определённый день и в определённое время. Однако в случае банкротства каждый пострадавший от неисполнения этого договора должен будет подтвердить свои требования в рамках судебного разбирательства. «Дело в том, что такое судебное разбирательство становится невыгодным с экономической точки зрения, поскольку приходится оплачивать гонорар адвоката, проходить через длительную процедуру, соглашаться на план выплат или списание долга, одобренный большинством на собрании кредиторов, а также становиться в очередь за другими, чьи требования имеют более высокий приоритет. «В июле из 427 запланированных рейсов Flybondi выполнила всего 5,4 %: 23 рейса, большинство из которых с задержкой. В июне из 2626 запланированных рейсов было выполнено только 803, а 1823 — отменены, что составляет 30,6 % от запланированного». Компания оказалась в ситуации, когда у нее полностью закончилось топливо: YPF, единственный оставшийся поставщик, потребовал предоплату за поставку топлива Jet A-1 в связи с невыполнением обязательств, и 24 и 25 июня, из-за отсутствия денежных средств в кассе, не было ни топлива, ни рейсов. «Все это происходит на фоне многозначительного молчания Национального управления гражданской авиации (ANAC). Фактически она позволяет компании продолжать продажу билетов — взимая около 30 % сборов и удержаний, которые она должна перечислять в качестве агента по удержанию — несмотря на то, что недавние события показывают, что большая часть этих рейсов не будет выполнена. «В то время как в Аргентине за такие нарушения не предусмотрены никакие штрафные санкции, бразильские авиационные власти ограничили продажу билетов Flybondi на три направления (Флорианополис, Масейо и Сальвадор) после того, как выяснили, что в период с 1 по 27 июля компания отменила 79 % запланированных рейсов в эту страну. «Именно в этот момент, а не раньше, правительство потребовало от авиакомпании представить письменный план действий с расписанием рейсов и информацией о готовности флота, пригрозив приостановить эксплуатацию самолетов в случае выявления нарушений безопасности полетов». «Кроме того, у Flybondi имеются задолженности перед самой ANAC, Аргентинской компанией воздушной навигации (EANA), Aeropuertos Argentina 2000 и Intercargo, а также перед другими поставщиками отрасли». В условиях практически остановленной деятельности, растущей задолженности по заработной плате, коммерческим обязательствам и налогам, а также в отсутствие дополнительного вливания капитала, помимо того, которое было предоставлено, когда Скаттуриче взял на себя управление компанией, в отрасли уже считается решенным вопрос о переходе к процедуре превентивного конкурса кредиторов, которая может быть официально оформлена в ближайшие дни. Также ходят слухи о возможном ребрендинге, если холдинг решит возобновить деятельность под другим названием. Говорят об OCA Air, поскольку предприниматель также остался владельцем логистической компании, чьи автомобили окрашены в фиолетовый цвет. «Скаттуриче, похоже, является неприкосновенным для аргентинских регулирующих органов. Помимо отношений с консультантом Сантьяго Капуто, в последние недели обозначилась ещё одна причина, которая сделала бы его ещё более неуязвимым для действий авиационных властей. «В некоторых правительственных кругах говорят, что этот человек, по всей видимости, сыграл ключевую роль, задействовав всё своё влияние — а его немало в республиканской администрации — для того, чтобы добиться благоприятного решения по делу YPF. В итоге решение апелляционной инстанции было вынесено в пользу аргентинского государства. Мало кто знает, является ли это причиной или нет, но в том, что он неприкосновенен, никто не сомневается».