Авиакомпании предупреждают о задержках, перенаправлениях рейсов и отменах в аэропорту «Аэропарк» в связи с изменениями в системе управления воздушным движением

Авиакомпании, осуществляющие полеты в стране и объединенные в Палату авиакомпаний Аргентины (Jurca), во вторник возложили ответственность на Аргентинскую компанию воздушной навигации (EANA) — организацию, отвечающую за контроль и управление национальным воздушным пространством, в задержках, переносах, отменах и перенаправлениях рейсов, следующих в аэропорт «Хорхе Ньюбери», зарегистрированных с 18 июня. «Хотя организация подчеркнула важность технологической модернизации системы управления воздушным движением (ATM), осуществляемой EANA, она выразила сомнения относительно того, как именно был проведен этот процесс. «Примененный способ внедрения серьезно сказывается как на внутренних, так и на международных рейсах, нанося значительный ущерб пассажирам, которые сталкиваются с задержками и отменами, изменениями маршрутов и сложностями в своих планах поездки», — отмечается в заявлении палаты. Авиакомпании также предупредили о серьезных экономических последствиях сложившейся ситуации. Как они уточнили, им пришлось понести дополнительные расходы на топливо из-за длительного ожидания в воздухе, затраты, связанные с перенаправлением на запасные аэропорты и внеплановыми посадками, перемещением самолетов для продолжения запланированных маршрутов, перепланированием рейсов пассажиров, упущенными стыковками, оказанием вспомогательных услуг, таких как питание и размещение в отелях, и даже отменой рейсов в связи с истечением рабочего времени экипажей. «К сожалению, на сегодняшний день у нас нет достоверной информации о том, как долго эти сбои будут влиять на нашу деятельность. Мы призываем компетентные органы в срочном порядке принять необходимые меры для восстановления нормального режима работы, особенно в преддверии приближающегося зимнего высокого сезона, с целью защиты прав пассажиров и обеспечения устойчивости аргентинского сектора коммерческой авиации», — добавил Юрка. Вопросы авиакомпаний дополняют предупреждения, с которыми выступает Ассоциация технических специалистов и сотрудников по охране и безопасности воздушного судоходства (Atepsa) — профсоюз, представляющий интересы авиадиспетчеров.» В беседе с LA NACION Хулиан Гадай, член исполнительного комитета профсоюза, заявил, что внедрение новой системы произошло при «недостаточной подготовке персонала, с ошибками, выявленными во время симуляций, и без надлежащего процесса адаптации». «Они купили только один монитор вместо тех четырёх, которые были в Aeroparque до обновления». «Этот монитор используется диспетчером, который дает разрешение на взлет и посадку. Поэтому остальные диспетчеры, например те, кто координирует последовательность следования следующих за ними самолетов, не имеют такого же обзора. В субботу у нас были случаи, когда самолеты кружили в воздухе более двух часов, прежде чем смогли приземлиться», — заявил он. По словам Гадая, после последних протестов и собраний, организованных профсоюзом, EANA установила два дополнительных экрана из прежней системы, чтобы облегчить оперативную ситуацию. «В беседе с LA NACION источники в EANA выступили в защиту внедрения новой системы и заверили, что она уже работает с удовлетворительными результатами в регионах полетов Кордовы и Мендосы. В настоящее время, как они указали, в регионе аэронавигационной информации (FIR) Эсейса проходит заключительный этап оперативной адаптации. «Модернизация системы управления воздушным движением (ATM) в FIR Эсейса проходит переходный этап, запланированный в рамках процесса ввода в эксплуатацию технологии, критически важной для аэронавигации». «Весь процесс осуществляется в соответствии с международными стандартами эксплуатационной безопасности в авиационной отрасли», — отметили в компании. «Кроме того, они подчеркнули, что о данном процессе было заранее сообщено всему авиационному сообществу через соответствующие оперативные и институциональные каналы, и что они продолжают сотрудничать с технологической компанией Indra с целью постепенной оптимизации времени выполнения операций». Представители EANA подчеркнули, что эта модернизация представляет собой «историческую веху для аргентинской авиации» и является ответом на давнее требование отрасли, поскольку заменяемые системы прослужили около 19 лет в FIR Эсейса, 18 лет в Кордове и 11 лет в Мендосе.