Авиакомпании отмечают дерегулирование сектора, но жалуются на задержки с внедрением правил

ЛИМА. Питер Серда – старый знакомый Аргентины. Как вице-президент Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по Америкам, он был одним из самых ярых противников мер изоляции из-за Covid, введенных правительством Альберто Фернандеса, которые были очень ограничительными в сфере коммерческой авиации: авиакомпании должны были запрашивать разрешение на полеты и получали его только за несколько часов до вылета. «Отношения с нынешней администрацией Хавьера Милеи лучше, и Серда высоко оценил дерегулирование авиаперевозок, хотя на ALTA AGM and Airline Forum, который проходит в столице Перу, он указал на невыполнение нормативных требований в своей новой роли генерального директора Латиноамериканской и карибской ассоциации воздушного транспорта (ALTA)». Я стараюсь поддерживать хорошие отношения со всеми правительствами. С этим [правительством Хавьера Милеи] у нас более открытые, прозрачные и сотруднические отношения. Были приняты нормативные акты и заключено много двусторонних соглашений, которые стимулируют развитие транспортного сообщения и открытие рынков, но нам нужно, чтобы эти нормативные акты были реализованы», — заявил он на совместной пресс-конференции с Роберто Альво, председателем исполнительного комитета ALTA и генеральным директором LATAM Airlines Group. В этом контексте он конкретно упомянул случай дерегулирования услуг по обслуживанию самолетов на перроне. Хотя правительство лишило государственной компании Intercargo монополии, которая ранее предоставляла услуги всем компаниям, за исключением тех, которые обслуживали себя самостоятельно, и разрешило многим компаниям, пожелавшим войти в этот бизнес, пока ни одна крупная компания не ведет деятельность, за исключением отдельных случаев. «В сфере наземного обслуживания у нас есть нормативные акты, но нет конкуренции. Они не вступили в силу. Есть несколько компаний, которые хотят войти на аргентинский рынок, но процессы утверждения застряли. Необходима совместная работа правительства и аэропортов», — добавил он. «Суть проблемы заключается в том, что нет критериев распределения площадей в аэропортах. Компания Aeropuertos Argentina, которая имеет концессию на большую часть аэропортов страны, представила ряд правил для оценки того, кому будут предоставлены площади, но окончательное решение зависит от Регулирующего органа национальной системы аэропортов (Orsna), который еще не вынес своего решения». Помимо вопросов регулирования, Серда сказал, что они хотят, чтобы страна стала более конкурентоспособной, поскольку «лететь в Аргентину не дешево». В прошлом руководитель компании отмечал, что налоги и сборы в стране являются одними из самых высоких в регионе. Что касается предстоящих парламентских выборов и возможного возвращения киршнеризма, он сказал, что посмотрит на результаты и их влияние на управление Milei. «Мы хорошо сотрудничаем с правительством, но нам нужно, чтобы принятые политические решения были реализованы, чтобы в стране было больше конкуренции и больше транспортных связей», — подчеркнул он. В связи с их отсутствием Альво из LATAM отметил, что по численности населения и географическому положению Аргентина должна быть вторым рынком в регионе после Бразилии, но это не так. «Мы — создатели экономического роста. На каждое рабочее место в секторе приходится шесть рабочих мест в экономике. Мы можем стимулировать развитие стран, но нам нужны государственные политики, справедливая налоговая система, стимулы для роста и улучшения инфраструктуры. В Аргентине были очень вредные политики, такие как тарифные диапазоны, которые остановили рост отрасли и имеют долгосрочные последствия», — напомнил он, говоря о мере, которая в свое время была направлена на то, чтобы помочь Aerolíneas Argentinas после появления лоукостеров. По словам Серда, в настоящее время в Аргентине на одного жителя приходится 0,6 авиаперелета в год, что является улучшением по сравнению с предыдущими годами, когда на одного жителя приходилось 0,47 перелета, но все еще ниже, чем в других странах региона и мира. «В Доминиканской Республике на одного жителя приходится более одного перелета в год. В США этот показатель составляет два рейса на душу населения в год, а в Испании — 4,5. Аргентина принимает 2,8 миллиона туристов в год, в то время как США — 52 миллиона, Италия — 44 миллиона и Испания — 77 миллионов. Мы должны подумать о том, как привлечь больше туристов в наши страны», – считает он. Наконец, касательно недостатков, выявленных Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в области безопасности полетов в Аргентине, Серда подчеркнул, что правительство и Национальная администрация гражданской авиации (ANAC) действовали оперативно, и удалось сохранить категорию аэропортов. «Это хорошо для Аргентины и для всего региона. Страна всегда была положительным примером в плане безопасности, как и большинство государств. Вместе с ALTA мы пытаемся внести свой вклад в программы, которые дополняют замечания Федерального авиационного управления и ИКАО. Мы работаем над этим, но я не беспокоюсь, потому что ANAC и Аргентинская компания воздушной навигации (EANA) принимают меры и инвестируют в инфраструктуру для обеспечения безопасности в воздушном пространстве. Мы не можем идти на уступки в вопросах безопасности. Необходимо продолжать работу, чтобы регион оставался безопасным, а уровень происшествий оставался низким», — заключил он.