Чёрный дым и пар: столетний паровоз «39 Grande» напомнил о прибытии первого поезда в Мар-дель-Плата 140 лет назад

МАР-ДЕЛЬ-ПЛАТА. — Спустя столетие локомотив № 3925 вновь объявляет о своём прибытии на эти берега, выпуская клубы чёрного дыма и пара, которые исходят из топки, приводящей в движение его двигатели и механизмы. Локомотив был возвращён к жизни группой железнодорожных энтузиастов, спасших его от забвения: на протяжении 17 лет они вкладывали в это дело всю душу и приносили жертвы, чтобы восстановить каждую деталь, и в эту субботу, после почти 20-часового путешествия, сделали её главной звездой празднования 140-летия прибытия первого поезда в этот город. «Она выглядит, как будто только что сошла с конвейера: чёрные детали блестят, а на блестящих бронзовых накладках видна надпись „The Vulcan Foundry“, указывающая на её английское происхождение — она была изготовлена в мастерских Ланкашира. Месяц назад она прошла испытание огнём, доехав до станции Долорес. А теперь завершила это прекрасное путешествие до побережья, где в течение дня тысячи людей посетили железнодорожную станцию не только для того, чтобы узнать подробности об этой настоящей жемчужине, но и лично прожить путешествие по истории этого вида транспорта. «La 39 Grande», как её называли вначале из-за габаритов и грузоподъёмности, прибыла в этом рейсе с восемью вагонами, которые публика также могла осмотреть. Пять из них принадлежат Железнодорожному музею, а три — пассажирские: два класса «Пульман» и один «полу-Пульман». «Мартин Кэмпбелл курировал этот проект от имени Ferroclub Argentino и прибыл в Мар-дель-Плата, сидя за пультом локомотива и потеряв голос — отчасти из-за перепадов погоды, а отчасти от того, что столько раз рассказывал о радости, которую приносит эта сбывшаяся мечта. «Цель всегда заключалась в том, чтобы иметь машину, которая могла бы выходить на маршрут без необходимости соблюдать расписание, но двигалась бы в логичном ритме», — рассказывает он газете LA NACION о желании запускать её в движение чаще, в рамках специальных рейсов. «Локомотив № 3925 совершил свой первый рейс в Мар-дель-Плата в 1926 году и был частью маршрута, связывавшего этот город с Баия-Бланкой. «100 лет назад именно здесь проходило подобное торжество по случаю появления этой машины как новинки, призванной заменить другую, которая стоит здесь, напротив вокзала, как реликвия», — объясняет он. «К жителям Мар-дель-Плата и некоторым туристам, которые подошли, чтобы осмотреть этот поезд, расспросить о деталях, послушать истории и, прежде всего, сфотографироваться и снять видео, присоединились также нынешние и бывшие работники железной дороги, которых привлекло зрелище того, как оборудование, десятилетиями простоявшее в заброшенном состоянии, вновь движется по рельсам с достоинством лучших времен и со скоростью, которая ничуть не уступает современным поездам, курсирующим по этой же ветке, соединяющей Мар-дель-Плата с Буэнос-Айресом. «Среди тех, кто появился там, особенно выделялся Хуан Карлос Гимарайнш». Ему 85 лет, и он подошёл с фотографией в руке: она была сделана на том же самом локомотиве 60 лет назад, когда он работал кочегаром и ему часто приходилось работать на борту этой машины. «Это чудо, что он до сих пор здесь и по-прежнему на ходу», — сказал он газете LA NACION после долгой беседы с членами Ferroclub Argentino, которые засыпали его вопросами, чтобы из первых уст узнать, какими были те дни железнодорожной службы. «Это путешествие во времени, и как прекрасно, что ребята могут это пережить», — рассказывают Бернардо и Хуани, отец и сын, которые осмотрели вагоны, в том числе один, считающийся «официальным» и заказанный Хуаном Доминго Пероном во время его президентского срока. Хотя сам он им не пользовался, в вагоне ездил один весьма выдающийся пассажир: Иоанн Павел II, Папа Римский, который во время своего визита в Аргентину в 1982 году воспользовался им для поездки через пригородные районы до Лухана. Его кресло выделено, а по бокам размещена выставка фотографий того времени. Благодаря обильному использованию дерева всё выглядит блестяще, безупречно. «Это лакированное красное дерево, всё отреставрировано в мастерских Хунина», — объясняет гид этого официального вагона Werkspoor O.F. 1. «Три пассажирских вагона, которые составляли конец состава, — два из них голландского и японского производства. Первые — более крупные, в соответствии со средним телосложением в том регионе. Они не только выше, но и более просторные». В обеих моделях предусмотрены кондиционер, отопление и удобные откидные сиденья. «Поездка этого поезда от мастерских в Ремедиос-де-Эскалада до Мар-дель-Плата началась в 20:00 в эту пятницу, а прибытие на местный вокзал Ferroautomotora состоялось в 10:00 в эту субботу. По пути была пятичасовая остановка в Майпу. Результаты оказались более чем удовлетворительными: никаких сбоев в работе этой машины, которой предстоит ещё несколько рейсов, не зафиксировано. «Изначально в ней использовалась сырая нефть, а сейчас она работает на любом жидком топливе, например, на отработанном масле», — пояснил Кэмпбелл, выразив полное удовлетворение результатами проекта, который, как он уточнил, был реализован «на добровольной основе» силами людей, занимающихся в повседневной жизни совсем другим делом. К удивлению многих, некоторые из тех, кто участвует в этом деле, не являются железнодорожниками, а являются судовыми машинистами. «Особенно запомнилась встреча с Гимараесом — живой легендой «La Gran 39». «Это стало вишенкой на торте, потому что он принес нам фотографию 60-летней давности, сделанную на той же машине, и поделился своими воспоминаниями… он всё помнит и помог нам из первых рук понять, как работали или как решались многие вопросы, связанные с этим оборудованием», — рассказал он газете LA NACION. Они с удовольствием поделились своими воспоминаниями. «Восстановление этого локомотива — совершенно уникальный проект, который, хотя на данном этапе и получил поддержку со стороны компании «Ferrocarriles Argentinos» и профсоюза «La Fraternidad», реализовывался за счет собственных усилий и ресурсов». В рамках этой необходимости привлечения средств на платформе был организован стенд, где посетители могли приобрести всё — от календарей до открыток и других сувениров, связанных не только с этой литейной «Voulcan Foundry», но и с историей железных дорог и самого «Ferroclub Argentino». «Первый поезд прибыл в Мар-дель-Плата в сентябре 1886 года и обеспечил более комфортный и быстрый способ путешествия для аристократических семей, которые начали выбирать эти пляжи для летнего отдыха. Путь занимал почти 10 часов, и в составе поезда были вагоны не только для перевозки сундуков с одеждой, посудой и мебелью на срок более трёх месяцев, но и специальные вагоны для карет и лошадей, на которых они передвигались по городу. «Затем, примерно в середине прошлого века, наступила эпоха более массового туризма и появился поезд, который, в отличие от тех времён, рекламировался как способ добраться до места назначения за «четыре часа и немного». В хвостовых вагонах он перевозил платформы для автомобилей — хороший вариант, позволявший избежать узкой и опасной в те времена трассы № 2». Затем последовали более поздние периоды кризиса в работе службы, в том числе приостановка работы из-за состояния путей, а в последние несколько лет — этап медленного и устойчивого восстановления, в ходе которого вновь были обеспечены качественные услуги и конкурентоспособные цены. "