Поезд Буэнос-Айрес — Баия-Бланка был приостановлен на неопределенный срок.

Поезд, соединявший Буэнос-Айрес с Баия-Бланка, один из самых знаковых междугородних маршрутов страны, был приостановлен на неопределенный срок. Это решение было подтверждено компанией Trenes Argentinos газете LA NACION и обосновано соображениями безопасности. «Поезд был отменен в марте 2023 года после крушения в Олаваррии, и компания-концессионер по грузовым перевозкам Ferro Expreso Pampeano (FEPSA) после обследования пришла к выводу, что не может гарантировать необходимые условия для безопасного движения пассажирских поездов на этом участке». Маршрут был частью линии Roca и соединял станцию Constitución с Bahía Blanca Sud, объявленной национальным историческим памятником. В июле этого года было принято решение о окончательном закрытии этого вокзала, который остается под охраной полиции, но приостановка железнодорожного сообщения продолжается на неопределенный срок, без официального решения о его закрытии. «Представители Trenes Argentinos пояснили LA NACION, что возобновление движения поездов будет зависеть от одобрения FEPSA на движение пассажирских поездов по участкам пути, которые управляет грузовая компания». Ответвление Буэнос-Айрес–Баия-Бланка было приостановлено 21 марта 2023 года после крушения поезда в районе Олаваррия и с тех пор остается недействующим. Эта мера была принята в рамках национального чрезвычайного положения на железнодорожном транспорте, объявленного после общего ухудшения состояния системы и необходимости пересмотра условий эксплуатационной безопасности. Приостановка работы также привела к потере по меньшей мере 17 рабочих мест оперативного и технического персонала, работавшего на этом маршруте. «Прекращение движения поездов до Баия-Бланка лишает прямого железнодорожного сообщения десятки населенных пунктов на юге провинции Буэнос-Айрес, в том числе Асуль, Олаваррия и Коронель-Доррего, для которых поезд был наиболее доступной альтернативой междугородним автобусным перевозкам. В настоящее время маршрут между городом Буэнос-Айрес и Баия-Бланка можно проделать по национальной трассе 3, протяженностью около 630 километров и средней продолжительностью восемь часов на личном автомобиле или междугороднем автобусе». Приостановка обслуживания маршрута Буэнос-Айрес–Баия-Бланка лишает прямой железнодорожной связи станции Монте, Лас-Флорес, Качари, Асуль, Олаваррия, Хенераль-Ла-Мадрид, Коронель-Суарес, Пигуэ, Сааведра, Торнквист и Баия-Бланка-Суд. Все они входили в маршрут линии Рока, соединявшей город Буэнос-Айрес с югом провинции Буэнос-Айрес, и остаются неактивными с марта 2023 года, когда было прервано движение пассажирских поездов на этом коридоре. Приостановка работы ветки Буэнос-Айрес–Баия-Бланка добавляется к другим междугородним маршрутам, которые остаются прерванными в разных точках страны. Среди них поезда, соединявшие Буэнос-Айрес с Кордовой и Тукуманом, которые были приостановлены с конца сентября 2025 года по решению компании Nuevo Central Argentino (NCA) в связи с необходимостью проверки состояния путей. Эта мера входит в рамки национальной железнодорожной чрезвычайной ситуации и является ответом на ухудшение состояния инфраструктуры, которое не позволяет гарантировать безопасные условия движения. Ситуация усугубилась после крушения поезда в сентябре в Сантьяго-дель-Эстеро на участке Тукуман-Буэнос-Айрес, что вызвало новую тревогу в системе и привело к проведению аудита на линиях дальнего следования. Параллельно с этим NCA сообщила о проведении технических инспекций на своей концессионной сети из-за проблем с техническим обслуживанием, что также повлияло на услуги, отправляющиеся из Ретиро в северную часть страны. В случае ветки в Баия-Бланка приостановка была введена еще при предыдущем руководстве и сохранялась после подтверждения того, что приведение пути в соответствие с требованиями выходит за рамки компетенции Trenes Argentinos. Государственная компания не может напрямую вмешиваться в работу участков, концессированных FEPSA, которая отвечает за техническое обслуживание пути, по которому также курсируют грузовые поезда. «До тех пор, пока концессионер не одобрит движение пассажирских поездов, услуга будет оставаться неактивной», — заявили представитель Trenes Argentinos в интервью нашему изданию. «Муниципалитет Олаваррии был единственным, кто подал официальную жалобу в Trenes Argentinos с просьбой восстановить услугу. Станция Bahía Blanca Sud, со своей стороны, была окончательно закрыта в июле, а прилегающие железнодорожные участки были выведены из эксплуатации. Более 50 000 квадратных метров, принадлежащих станции Barrow в Трес-Арройос, также были переданы Агентству по управлению государственным имуществом (AABE) для будущей продажи». Чрезвычайная ситуация на железных дорогах, объявленная в июне 2024 года, охватывает всю национальную сеть и направлена на проверку рабочего состояния действующих и приостановленных услуг. Согласно отчетам, опубликованным Trenes Argentinos и концессионными компаниями, в ходе обследований были выявлены участки с изношенной инфраструктурой, устаревшей сигнализацией и участки, где скорость должна была быть снижена ниже безопасных эксплуатационных пределов. Эти условия, по их словам, не позволяли обеспечить нормальное движение пассажирских поездов. Профсоюз La Fraternidad предупредил, что приостановка движения может привести к окончательному закрытию некоторых ветвей. В начале октября организация выпустила заявление, в котором перечислила уже отмененные услуги, в том числе в Баия-Бланке, и выразила обеспокоенность по поводу воздействия этой меры на железнодорожную систему и региональную экономику. В ответ Министерство человеческого капитала заявило, что приоритетом является «обеспечение безопасности и проверка технического состояния перед возобновлением обслуживания». Между тем Баия-Бланка и промежуточные города остаются без пассажирского железнодорожного сообщения. Поезд, который был одним из самых доступных видов транспорта для жителей юга провинции Буэнос-Айрес, пополнил все более длинный список маршрутов, которые перестали функционировать. С каждой приостановкой железнодорожная карта Аргентины становится все меньше, в ожидании решений о том, будут ли закрытые ветки возобновлены или их история останется окончательно приостановленной. Ариэль Сколари, известный в городе своей карьерой баскетболиста, также является горячим поклонником железной дороги. В беседе с LA NACION он рассказал о роли железной дороги в местном развитии и предупредил о текущем состоянии инфраструктуры. «Пассажирская железная дорога появилась в Баия-Бланке в 1884 году, — вспомнил он. — Она была двигателем города и всего региона. Баия была и остается железнодорожным узлом, где сходятся шесть ветвей, ведущих в разные точки страны». По его словам, станция Баия-Бланка-Суд «когда-то была муравейником, где собирались пассажиры, направлявшиеся в разные места», но в последние годы движение резко сократилось. «В последнее время было всего два рейса в неделю, а время в пути до Пласа-Конститусьон составляло 19 часов, — сказал он. Это позор, ведь в эпоху паровозов путь занимал чуть больше восьми часов». Сколари отметил, что пути «уже не пригодны для движения поездов со скоростью, требуемой в настоящее время», и объяснил их износ недостатком инвестиций в концессионные участки. «Частные компании FEPSA и Ferrosur Roca не сделали необходимых инвестиций для поддержания скоростей, которые ранее позволяли эти пути, — пояснил он. — Раньше можно было ехать со скоростью почти 100 километров в час, а сегодня на некоторых участках скорость едва достигает 40 или даже меньше». Относительно возможности возобновления обслуживания он был категоричен: «В этих условиях я не думаю, что пассажирский поезд вернется. Частные компании заявляют, что не могут инвестировать средства в восстановление пути, а государство не хочет вкладывать средства, необходимые для этой услуги».