Один эксперт рассказал о новых видах биотоплива, которые не производятся из сельскохозяйственных культур, и высказался по этому поводу весьма категорично

На протяжении многих лет производство биотоплива ассоциировалось в основном с сельскохозяйственными культурами, из которых производят биоэтанол и биодизель для использования в автомобилях и тракторах. Однако в последнее время стремительно развивается производство биотоплива для самолетов и судов, которое можно получать из отработанных масел, животных жиров и других органических отходов. И тенденция такова, что использование этих продуктов в мире будет продолжать расти, что создает новые возможности для Аргентины. Эту тему затронул Агустин Торроба, специалист по биотопливу и возобновляемым источникам энергии из IICA, выступивший на недавнем конгрессе в Майзаре. «В мире существует безграничный рынок сбыта биотоплива, что представляет собой возможность для Аргентины, если она адаптируется к преобладающим тенденциям», — заявил докладчик. Две основные тенденции: «Биотопливо, которое активно набирает популярность, — это HVO (гидрогенизированное растительное масло), которое производится из отработанных масел, например кухонных, и животных жиров. Это биотопливо второго поколения, и оно уже составляет 30 % рынка биодизеля. Оно практически идентично традиционному дизельному топливу и позволяет декарбонизировать транспорт. С другой стороны, в Аргентине малоизвестно SAF (Sustainable Aviation Fuel) — биотопливо для самолетов, которое может производиться традиционным способом или из органических отходов и отработанных масел. Это продукт, который активно развивается и, по самым скромным оценкам, к 2030 году сформирует рынок объемом от 10 до 20 миллионов кубометров, а к 2050 году — 43 миллиона кубометров. «Это значительные показатели, если учесть, что в мире все биотоплива составляют 180 миллионов кубометров». «В нашей стране мы все еще сильно отстаем в производстве SAF; нет ни одного завода, который бы его перерабатывал. Эту ситуацию необходимо изменить, и для этого было бы целесообразно сертифицировать цепочки создания стоимости для переработки кукурузы или масел и предпринимать действия в области экологической дипломатии, участвуя в обсуждениях стандартов устойчивости в организациях гражданской авиации, в чем должен быть задействован частный сектор», — предложил Торроба. Еще одним растущим направлением является использование биотоплива для морского транспорта, которое смешивается с мазутом и в последние годы приобрело бурный рост, демонстрируя динамику, схожую с динамикой авиационного топлива. «Существуют также суда с двойным топливным двигателем, работающие на чистом метаноле или этаноле в зависимости от порта, где они заправляются. В настоящее время насчитывается 293 судна с двойным топливным двигателем, что составляет лишь 0,3% флота, но у судостроительных компаний уже много заказов на суда с такими характеристиками. «Для развития использования обоих видов топлива в Аргентине необходимо получить сертификацию собственных стандартов для страны и использовать уже сформированную цепочку создания стоимости». «Еще одно направление применения биотоплива связано с сельскохозяйственной техникой. «Бразилия стремится перейти на использование чистых смесей в тракторах и самоходной технике, чтобы сделать обработку почвы менее углеродоемкой и сократить углеродный след своей продукции», — отметил эксперт» В конце выступления Торробы о биотопливе была официально представлена инициатива «Движение за энергетический переход и устойчивую мобильность» в стране, которая продвигает программу изменения энергетической структуры, адаптированную к ресурсам и особенностям Аргентины, аналогичную инициативе, уже реализованной в Бразилии. Это движение будет содействовать производству биотоплива, получаемого из сельскохозяйственных культур и отходов, но также будет рассматривать возможности использования «зеленого» водорода, сжиженного природного газа (СПГ), электромобильности и т. д. Оно стремится достичь консенсуса между автосалонами, машиностроительными заводами, производителями биотоплива и другими учреждениями, чтобы представить в Конгресс согласованную повестку дня по долгосрочному законодательству и не допустить, чтобы независимые лоббистские группы стимулировали политическую дискуссию. «Среди основных участников этого нового движения — автомобильные заводы, некоторые предприятия по производству сельскохозяйственной техники, компания Ciara, Экспериментальная станция в Обиспо-Коломбрес, Acsoja, Porta Hermanos и Аргентинская палата производителей спиртных напитков». Вкратце: в настоящее время в мире происходит революция в области производства биотоплива, которая выходит за рамки производства этанола из сахарного тростника и кукурузы и биодизеля из соевого масла. Появляются новые источники энергии для переработки и новые способы использования продукта в мировом транспорте и сельском хозяйстве. Это открывает широкие возможности для Аргентины, если все участники рынка объединятся для достижения согласованных национальных целей, как это уже сделали другие страны, более продвинутые в этой области, во главе с Бразилией, — пояснили в Maizar.