«Осталось мало»: будущее Гидропути собрало экспортеров и чиновников, и были приняты важные решения

По водной магистрали Парана-Парагвай перевозится около 80% аргентинского экспорта, в основном зерно, мука и масло, что делает ее крупнейшей «речной автомагистралью» страны. Ее стратегическая роль оказалась в центре дискуссии об инфраструктуре, где предприниматели и чиновники предупредили, что отставание в дноуглублении и отсутствие модернизации угрожают конкурентоспособности национального производства на международных рынках. Об этом было заявлено на форуме Agribusiness Forum 2025, организованном Торговой палатой США в Аргентине (AmCham), который состоялся в четверг. Президент Палаты маслоперерабатывающей промышленности Аргентинской Республики и Центра экспортеров зерновых культур (Ciara-CEC) Густаво Идигорас предупредил, что задержки в реализации стратегических логистических проектов приводят к удорожанию затрат и ограничивают доступ к рынкам, в то время как национальные чиновники анонсировали тендеры и долгосрочные инвестиционные планы. Чтобы добраться до портов, нам нужна инфраструктура, в частности, дороги, которые сегодня испытывают много трудностей; нам нужно их расширить, улучшить. Нам нужно серьезно восстановить железнодорожный транспорт. Сегодня из примерно 100 миллионов тонн зерна — согласно отчетам бирж — 15 миллионов тонн перевозится по железной дороге. Железнодорожный транспорт является наиболее эффективным с экономической точки зрения: он существенно снижает затраты. Мы говорим о том, чтобы дать производителю от 10 до 15 долларов, согласно различным исследованиям, проведенным на местном и международном уровнях. Это может сделать производителя из Сальты, например, конкурентоспособным, чтобы он мог интенсифицировать свое производство, использовать больше технологий, производить больше, диверсифицировать свою деятельность и, конечно же, поставлять свою продукцию в наши порты, особенно в большой район Росарио», - подчеркнул он. Он подчеркнул, что правительство запустило очень широкую стратегию по продвижению приватизации и тендеров. Еще одной темой, представляющей большой интерес, по его словам, является единственная автомагистраль, соединяющая Аргентину с миром, которая находится не в Эсейсе, а представляет собой магистральную судоходную дорогу, широко известную как гидропуть. «Сегодня у нас есть гидропуть, который 15 лет назад был в очень хорошем состоянии, но сегодня он стал узким, с низким дном. Это как если бы у нас был северный подъезд, где было бы одно направление движения: 30 лет назад это было нормально, но сегодня Аргентина нуждается в десяти направлениях движения. Это то, что нам нужно в ближайшие годы, и правительство усердно работает над этим», — отметил он. Между тем Лучано Масну, исполнительный директор по процессам и приватизации Агентства по преобразованию государственных предприятий, подтвердил, что до конца года будет объявлен тендер на Belgrano Cargas и первый этап строительства автомобильных коридоров. «В рамках этой программы предусмотрена приватизация и концессия. Мы работаем над железнодорожной системой и маршрутами для грузовиков. В отношении водных путей мы хотим, чтобы эти процессы были надежными, чтобы их результаты обеспечивали долгосрочную защиту. Концессия железнодорожной сети рассчитана на 50 лет и разработана таким образом, чтобы можно было инвестировать с осторожностью, при поддержке государства», — заявил он. «С одной стороны, будут переданы в концессию железнодорожные пути, с другой — будет выставлен на аукцион подвижной состав. По результатам этого аукциона средства будут направлены на необходимые работы по улучшению инфраструктуры, что является текущей дилеммой. Сегодня низкая плотность не позволяет инвестировать в поддержание системы, а поскольку она не находится в надлежащем состоянии, она также не привлекает объем, необходимый для оправдания этих инвестиций. Идея состоит в том, чтобы выйти из этой ловушки с помощью этого тендерного процесса», — заявил он. Он подчеркнул, что первый этап, Belgrano в Сан-Мартине, будет запущен до конца года: «Мы работаем над этим. Также создаются финансовые структуры, которые позволят ускорить частные инвестиции и защитить процессы, чтобы они стали необратимыми. Цель — раскрыть потенциал Belgrano с помощью частных инвестиций и управления. Дорожные коридоры имеют три этапа. Первый предусматривает открытие предложений 8 октября. Финансирование имеет ключевое значение: для первого этапа ведется работа с МБР и частными банками. Также имеется поддержка со стороны многосторонних организаций. Я очень рад прогрессу, возможности запустить эти процессы и их успеху», – добавил он, подчеркнув, что провинции также должны принять в этом участие. В этой связи Гастон Бенвенуто, контролер General de Puertos S.A.U, напомнил, что водный путь является главной речной магистралью, по которой транспортируется 80 % экспорта Аргентины, поэтому он играет стратегическую роль для государства. «Необходимо планировать его на ближайшие 20–30 лет. Государство взяло на себя управление водным путем в 2000 году, когда он имел большой дефицит и несбалансированную экономическую уравнение. Был разработан план по восстановлению уравнения, снижению затрат, достижению операционной безубыточности и выплате долгов поставщикам. Параллельно с этим был разработан план повторного выставления водного пути на частный тендер без государственной поддержки и с риском для предпринимателей», — добавил он. Он напомнил, что в этом году вновь были начаты междисциплинарные переговоры со всеми участниками сектора и в разных провинциях с целью достижения консенсуса. «Были обсуждены основные вопросы: тарифы, осадка, участки. Сегодня в Официальном вестнике было опубликовано объявление о проведении публичных слушаний 3 ноября, в которых все участники смогут принять участие и высказать свое мнение о тендере. Идея состоит в том, чтобы провести его как можно скорее. Таков план управления агентства в отношении водного пути», — резюмировал он. «Риск заключается в том, чтобы не упустить эту возможность», — заключил Идигорас, подчеркнув, что инвестиции в транспорт и дноуглубительные работы определяют конкурентоспособность в ближайшие 30–40 лет.