Повышение тарифов: план Toyota по сохранению позиций на рынке США

С момента выхода Toyota на рынок США в 1950-х годах эта страна стала для компании жизненно важным рынком сбыта. Производитель, который продает больше автомобилей, чем любой другой в мире, реализует на североамериканском рынке около 25% своих автомобилей. Поэтому 15-процентная пошлина, введенная президентом Дональдом Трампом на японские автомобили, является большой проблемой, учитывая, что только около половины автомобилей, которые Toyota продает в США, производятся на месте. Две недели назад самая дорогая компания Японии сообщила, что американские пошлины обошлись ей в 450 млрд иен (3 млрд долларов США) в последнем квартале. За весь финансовый год ожидается, что ущерб составит около 10 миллиардов долларов, что является самым большим ударом, о котором до сих пор сообщали автопроизводители. «Toyota, конечно, могла бы переложить тарифы на потребителей за счет более высоких цен. Но такое решение сопряжено с риском потери доли рынка в пользу конкурентов, которые решили этого не делать. Вместо этого компания прибегает к одной из главных сильных сторон японской промышленности: одержимому перфекционизму. Во втором квартале она сообщила об увеличении операционной прибыли на 305 млрд иен благодаря различным инициативам по оптимизации бизнеса, что компенсировало около двух третей последствий введения пошлин. Это включало в себя сокращение расходов, маркетинговые кампании для стимулирования продаж — особенно самых прибыльных моделей — и меры по увеличению доходов от дополнительных услуг, таких как продажа запчастей и финансирование автомобилей. «Toyota — не единственный японский производитель, который использует эту стратегию. Mazda, которая также получает значительную часть своих продаж в США, сокращает расходы и пересматривает, какие модели продавать и на каких рынках, чтобы повысить прибыль; по ее оценкам, она сможет компенсировать почти три четверти воздействия тарифов. Subaru, которая продает более 70% своих автомобилей в США, также интенсивно работает над смягчением таможенных пошлин. Nissan, проблемы которой начались еще до введения тарифов Трампа, находится в процессе глубокой реструктуризации. Однако в конечном итоге японские производители могут исчерпать идеи по увеличению прибыли. Консалтинговая компания Cox Automotive подсчитала, что иностранные и местные производители уже накопили более 25 миллиардов долларов таможенных пошлин с начала года, что составляет чуть более 5000 долларов на автомобиль. Даже для автомобилей, произведенных в стране, пошлины на импортные детали и материалы, такие как сталь, приводят к росту затрат. Со временем страх потери доли рынка столкнется с необходимостью сохранить рентабельность на втором по величине автомобильном рынке мира. «Перенести больше производства в США. США, как того желает Трамп, было бы еще одним решением. Для автомобилестроительных компаний с ограниченным производством в стране сборка большего количества автомобилей на местном рынке могла бы иметь смысл. В начале этого года Subaru высказала предположение, что может расширить свой завод в Индиане. «Японские производители исторически склонны поддерживать приоритет внутреннего производства. Toyota, например, продает седьмую часть своих автомобилей в Японии, но производит в своей стране треть, несмотря на то, что это не самое дешевое место для производства. Американские пошлины могут стимулировать пересмотр этой политики. «Тем не менее, для изменения ситуации потребуется гораздо больше ясности в отношении будущего пошлин, чем есть сейчас. Строительство заводов может занять годы, а после завершения строительства они должны работать в течение десятилетий. Тарифы Трампа, напротив, меняются каждые несколько недель. Это затрудняет японским производителям принятие обязательств по постоянным изменениям в своей производственной базе. Вероятным результатом будет постоянное увеличение корректировок и, со временем, более дорогие автомобили для американцев».