Мировой топливный кризис: почему Аргентина находится в лучшем положении, чем Австралия, Италия или Чили

Закрытие Ормузского пролива из-за войны на Ближнем Востоке вызвало беспрецедентный глобальный энергетический кризис, который уже привёл к конкретным последствиям: итальянские аэропорты ввели нормирование авиационного топлива, Австралия ведёт срочные переговоры со своими азиатскими партнёрами, чтобы обеспечить поставки бензина и дизельного топлива, а европейские авиакомпании отменяют рейсы и повышают цены на билеты. В Латинской Америке Чили уже зафиксировала рост цен на топливо на 40%. Аргентина, напротив, подходит к этой ситуации с позиции, которую могут занять лишь немногие страны мира: она добывает нефть, имеет собственные нефтеперерабатывающие заводы и, пока что, не испытывает дефицита. «Через Ормузский пролив, полосу шириной всего 35 километров — меньше, чем расстояние между Буэнос-Айресом и Колонией, — еще 40 дней назад проходила пятая часть мировой нефти. Это составляло 24 миллиона баррелей в день, из которых 10 миллионов были сняты с мирового рынка, и ни один другой источник добычи не смог это компенсировать. «Немногие страны так хорошо иллюстрируют структурную уязвимость, связанную с зависимостью от импортной нефти, как Австралия. Страна импортирует примерно 90% своего нефтепродуктов, большая часть которых поступает с азиатских нефтеперерабатывающих заводов. Перед лицом риска того, что эти торговые партнеры отдадут приоритет своим собственным внутренним рынкам, федеральное правительство было вынуждено срочно выйти на переговоры о гарантиях поставок с Сингапуром, Южной Кореей, Малайзией и Японией. Ситуация достигла критической точки в пасхальные выходные: более 400 автозаправочных станций по всей стране остались без дизельного топлива. «Ситуация стала настолько критической, что даже Международное энергетическое агентство рекомендовало Австралии и другим странам принять меры по сокращению потребления: поощрять удаленную работу, снизить ограничения скорости на дорогах и ввести нормирование использования личных автомобилей». В Европе у кризиса есть и другая сторона: проблема с авиационным топливом. Четыре аэропорта на севере Италии — Милан Линате, Болонья, Венеция и Тревизо — ввели ограничения на поставки авиационного топлива, отдав приоритет санитарным рейсам, государственным рейсам и рейсам продолжительностью более трех часов. Эта мера — лишь видимый симптом кризиса, который уже затрагивает всю международную авиацию и приводит к удорожанию авиабилетов. Ирландская авиакомпания Ryanair предупредила, что если конфликт продолжится, летние рейсы в Европе окажутся под угрозой. «На фоне этой ситуации Аргентина обладает преимуществом, которым могут похвастаться лишь немногие страны: она не только добывает нефть, но и перерабатывает ее. Страна добывает 882 000 баррелей в сутки, из которых 570 400 направляется на внутренний рынок, а остальное экспортируется. Кроме того, в стране работают пять нефтеперерабатывающих заводов, принадлежащих YPF, Raízen (Shell), Axion и Trafigura (Puma Energy), что отгоняет призрак дефицита. «У нас есть Вака Муэрта и нефтеперерабатывающие заводы». «Будет немного шума, но у нас всё будет в порядке», — резюмирует один из руководителей энергетического сектора, пожелавший остаться неназванным. «Трамп поставил нас в такую ситуацию, когда приходится сдерживать спрос на нефть из-за нехватки продукта в мире и нехватки нефтеперерабатывающих заводов», — отметил он. «Цены на бензин и дизельное топливо в стране за последний месяц выросли на 20 %. Цены на заправках отражают стоимость барреля нефти в 90 долларов, тогда как международный эталонный индекс составляет около 103 долларов. Этот разрыв не будет устранен, поскольку между YPF и нефтедобывающими компаниями существует устная договоренность: удерживать цену барреля на прежнем уровне в течение 45 дней, пока международная цена на нефть остается на этих уровнях, с обязательством нефтеперерабатывающих заводов вернуть накопленную разницу, когда цена снизится. Без подписанного контракта, исключительно на основе доброй воли. «Этот механизм призван избежать государственного вмешательства — замораживания тарифов, введения «местного» барреля или повышения удержаний — что вновь привело бы к разбалансу производственных стимулов как раз в тот момент, когда Вака Муэрта выступает в роли спасательного круга. «Производители финансируют нефтеперерабатывающие компании, но со временем получают возмещение. Пережить бурю, не фиксируя цены законом, — это отлично», — говорит опрошенный руководитель. «Есть, однако, тревожный сигнал, который рынок уже регистрирует». Оптовая цена на дизельное топливо сегодня на 8–10 % выше, чем цена на автозаправочных станциях, тогда как исторически соотношение было обратным: до обострения конфликта оптовая цена была на 15 % ниже розничной. Рынок перевернулся, и это произошло в самый неудачный момент сельскохозяйственного календаря: в начале уборки основных культур, когда в сельском хозяйстве наблюдается наибольший спрос на дизельное топливо для тракторов, комбайнов и грузовиков. «Если этот разрыв не будет устранен, существует риск, что топливо станет дефицитным или подорожает именно там, где оно наиболее необходимо, что напрямую повлияет на производственные затраты и, в конечном итоге, на цены на продовольствие». Глобальный кризис не прошел быстро. В цепочках поставок задержки составляют 30 дней и более, и страны, которые сегодня кажутся обеспеченными, поскольку имели собственные запасы, начнут ощущать нехватку по мере того, как эти запасы будут исчерпаны. Латинская Америка не застрахована от этого: Чили уже переживает это. У Аргентины есть запас прочности, которого нет у ее соседей, но этот запас зависит от того, сохранится ли неформальное ценовое соглашение, не перекинется ли оптовый спрос на розничные заправки и будет ли добыча в Вака-Муерта продолжаться без перебоев».