Они прошли Ормузский пролив: прибыли установки, которые позволят экспортировать нефть из Вака-Муэрта на гигантских танкерах

Компоненты, которые вызвали тревогу в связи с войной на Ближнем Востоке, уже находятся в Аргентине. Две монобуи, построенные в Объединенных Арабских Эмиратах для проекта «Вака Муэрта Ойл Сур» (VMOS), прибыли в порт Сан-Антонио-Эсте в провинции Рио-Негро. Они являются сердцем системы, которая позволит осуществлять загрузку нефти в открытом море и принимать, впервые в истории страны, суда, способные перевозить до двух миллионов баррелей за рейс. «Это прибытие снимает одну из логистических проблем, которые сопровождали крупнейший проект нефтяной инфраструктуры, реализуемый в стране в настоящее время». В июне газета LA NACION сообщала, что эскалация военного конфликта может осложнить доставку этого оборудования, отправка которого из Персидского залива совпала с неопределённостью в отношении морских маршрутов в регионе и прохода через Ормузский пролив. YPF даже рассматривала альтернативный вариант приобретения других монобуев на случай, если конфликт поставит под угрозу график работ. «В состав консорциума VMOS входят YPF, Pluspetrol, Pan American Energy, Pampa Energía, Vista, Chevron Argentina, Shell Argentina и Tecpetrol». Теперь конструкции находятся на территории провинции Рио-Негро и будут установлены у побережья Пунта-Колорада. Как удалось узнать LA NACION, стоимость каждой из них составляет примерно 19 млн долларов США: в сумме — около 38 млн долларов США. С их прибытием выполнение морских работ в рамках проекта VMOS достигло 90 %, а строительство терминала в Пунта-Колорада — 70 %. Речь идет о двух отдельных направлениях в рамках проекта, требующего инвестиций в размере около 3 млрд долларов США. «Монобуи являются стратегическим компонентом экспортной инфраструктуры VMOS. Их прибытие в Рио-Негро знаменует собой новый этап в создании логистического решения международного масштаба, которое позволит сопровождать рост добычи и стимулировать экспорт энергоресурсов страны», — отметил Густаво Чааб, генеральный директор VMOS, в своём заявлении. «Принцип работы этих плавучих сооружений прост: они служат точками швартовки и погрузки нефти в море, что позволяет вести операции без строительства стационарного причала. Они будут расположены примерно в семи километрах от побережья и соединены с подводной системой с помощью гибких трубопроводов большого диаметра. Каждая из них будет закреплена на морском дне с помощью шести высокопрочных якорей и оснащена оборудованием для мониторинга и дистанционного управления». «В комплект также входят подводные сооружения, соединяющие нефтепровод с погрузочными установками. По этой системе нефть будет поступать с суши на суда типа VLCC — аббревиатура на английском языке, обозначающая крупные нефтяные танкеры вместимостью до двух миллионов баррелей». Естественная глубина вод в Пунта-Колорада позволяет использовать такие суда, размеры которых снижают стоимость транспортировки одного барреля и повышают конкурентоспособность экспорта. «Проект VMOS соединяет Аллен с Пунта-Колорада нефтепроводом протяженностью 437 километров, в состав которого входят насосные станции, хранилища и морской терминал. Проект реализуется компаниями YPF, Pluspetrol, Pan American Energy, Pampa Energía, Vista, Chevron Argentina, Shell Argentina и Tecpetrol. На побережье ведётся строительство шести резервуаров объёмом 120 000 кубических метров каждый для хранения нефти перед отправкой за границу. «Согласно графику, начало эксплуатации запланировано на ноябрь, а первый экспорт — на конец января — начало февраля 2027 года. На первом этапе система будет работать с пропускной способностью около 180 000 баррелей в сутки. Во второй половине следующего года она сможет транспортировать до 550 000 баррелей в сутки, с возможностью дальнейшего увеличения до 700 000. «Важность этого проекта заключается в скачке добычи в Вака-Муерта. В июле Аргентина достигла рекордного уровня добычи в 916 200 баррелей нефти в сутки, тогда как внутренний рынок потребляет около 590 000. По мере роста добычи возникает потребность в дополнительных каналах сбыта для реализации этого излишка за рубежом. VMOS откроет новый маршрут к Атлантическому океану и станет дополнением к проектам расширения Oldelval в направлении Баия-Бланка. «Отрасль рассчитывает к 2030 году добывать в Вака-Муерта 1,5 млн баррелей в сутки и экспортировать около 1 млн. Такой объём обеспечит годовой доход не менее 21 600 млн долларов США при средней цене 60 долларов за баррель. Чтобы достичь таких масштабов, помимо бурения дополнительных скважин, необходимо обеспечить доставку нефти на международные рынки. «Монобуи, вызывавшие обеспокоенность в июне, уже находятся в стране; их установка станет одним из следующих шагов по завершению этого соединения».