Милей оказался в центре скандала из-за того, что покрывал дефицит за счет средств, выделенных по закону на общественные работы

Каждый раз, когда водитель останавливается на автозаправочной станции в Аргентине, чтобы заправить свой автомобиль, часть суммы, которую он платит за топливо, составляет налоги, которые по закону должны направляться на строительство и содержание инфраструктуры этой южноамериканской страны. С момента вступления в должность Хавьера Милей в конце 2023 года и до середины этого года правительство собрало таким образом 1,5 триллиона песо (около миллиарда долларов), из которых лишь четверть была направлена на финансирование дорожных работ. Остальная сумма, эквивалентная почти 668 миллионам долларов, была использована для финансовых инвестиций, таких как срочные вклады и государственные ценные бумаги, согласно расследованию, опубликованному газетой «La Nación». Это журналистское расследование усилило недовольство тех, кто ездит по аргентинским дорогам и жалуется на плохое состояние многих из них после двух с половиной лет практически полного отсутствия технического обслуживания из-за приостановки государственных строительных работ, объявленной Милей под предлогом «нет денег». Этот скандал привел к подаче судебного иска против правительства по подозрению в растрате средств и в последние дни приобрел еще больший размах после того, как стало известно, что речь идет не об единичном случае, а о том, что исполнительная власть действовала аналогичным образом с средствами, которые должны были быть направлены на гидротехнические и транспортные проекты. На прошлой неделе пресс-секретарь президента Адриан Равье признал в беседе с провинциальными СМИ, что часть средств, собранных в рамках трастового фонда «Интегрированная дорожная система» (SisVial), была направлена «на достижение бюджетного баланса» — одного из основных принципов экономической политики Милей. Заявление Равьера противоречит обязательству использовать средства этого трастового фонда исключительно на дорожные работы, и во вторник, отвечая на вопросы журналистов на пресс-конференции в Каса-Росада, он предпочёл критиковать предыдущие администрации, вместо того чтобы объяснить, где находятся средства, которые не были вложены в аргентинские дороги. «До декабря 2023 года системой, отвечавшей за приведение дорог в порядок, было Национальное дорожное управление. Налогоплательщики выделяли ей деньги, и эти средства должны были пойти на дороги, но этого не произошло», — сказал Равье. Пресс-секретарь пояснил, что новая концепция, внедренная Милей, заключается в том, что «национальные дороги должны строиться не за счет денег налогоплательщиков, а за счет частных инвестиций». Из 40 000 километров дорог Аргентины правительство выставило на тендер 9 000. Официальные объяснения не убедили оппозицию, которая подала жалобу в суд и требует вызова министра экономики Луиса Капуто на допрос в Конгресс. Депутат от партии «Перонисты» Виктория Толоса Пас, автор одного из судебных исков, потребовала проверить, не допустили ли министр экономики Луис Капуто и другие чиновники из окружения Милей растраты государственных средств, мошенничества в управлении в ущерб государственной администрации, неисполнения служебных обязанностей и ведения переговоров, несовместимых с исполнением государственных функций. В этот вторник судья Эрнесто Креплак удовлетворил коллективный судебный иск, цель которого — обеспечить, чтобы все средства, собранные в рамках системы SisVial, были направлены на дорожные работы. Он дал десять дней как Министерству экономики, так и Национальному управлению дорог и Банку Насьон для предоставления запрошенных отчетов об использовании средств. Сегодня аргентинцы сталкиваются с реальностью, в которой дорожная сеть находится в всё более разрушенном состоянии: участки дорог испещрены выбоинами, обочины разбиты, а риск ДТП высок. По данным профсоюза Национального управления дорог (Fepevina), 70 % дорог в настоящее время находятся в состоянии от удовлетворительного до плохого. По словам главы Fepevina Фабиана Катанзаро, за каждый год, когда не проводится техническое обслуживание, срок службы дорожного покрытия сокращается на три–пять лет. Последующие исследования показали, что недоиспользование средств не ограничивается средствами, собранными через систему SisVial, а распространяется и на другие сферы. Согласно данным портала по проверке фактов Chequeado, из 375 000 миллионов песо (около 250 миллионов долларов), собранных с начала 2024 года и предназначенных для финансирования гидротехнических проектов, была освоена лишь треть, а остальная часть была вложена в казначейские векселя и депозиты. Такая же схема наблюдалась и в случае с трастовым фондом транспортной инфраструктуры, предназначенным для финансирования дорожно-инфраструктурных проектов и выплаты компенсаций автобусным и железнодорожным перевозчикам. Журналистка и депутат от оппозиции Марсела Пагано, автор ещё одного заявления, поступившего в судебные органы по данному вопросу на прошлой неделе, заявляет, что речь идёт не об ошибках, а о плане правительства. Пагано критикует Милей за то, что он хвастается профицитом, достигнутым за счёт налоговых поступлений, которые не поступили по назначению. «Почти 4 000 пало зеленых (миллионов долларов) целевых средств, не использованных за три года. Это все равно что взимать плату за проезд, но не строить дорогу», — написала она в X после того, как объявила о расширении своего заявления о предполагаемом растрате, мошенническом управлении и злоупотреблении властью. Параллельно с этим другое расследование журналиста Уго Альконада Мона выявило, что в этом году правительство осуществило перечисления на общую сумму 33 000 миллионов песо (около 22 миллионов долларов) в рамках программы SisVial в пять провинций в дни, предшествовавшие ключевым для правящей партии голосованиям в законодательном собрании, таким как голосование по трудовой реформе или реформе Закона о ледниках. Эти переводы, по-видимому, свидетельствуют о том, что правительство использовало средства, полученные от налога на топливо, в качестве разменной монеты для принятия сложных законов — это привычный способ действий политической касты, с которой, как заявлял Милей в 2023 году, он намеревался бороться, но которой он с каждым днём всё больше становится похожим.