Сколько будет стоить проезд по трассам 12 и 14 после их приватизации?

Национальное правительство предоставило концессию на трассы 12 и 14, ключевой коридор для региональной торговли, компании Autovía Construcciones y Servicios и консорциуму Obring - Rovial - Edeca - Pitón - Pietroboni. Процесс, объявленный в октябре прошлого года, завершился 13 месяцев спустя первым присуждением, и ожидается, что новые тарифы на проезд вступят в силу после завершения работ по улучшению дорог. По официальным данным, плата за проезд будет составлять около 2000 песо в начале срока концессии, а после достижения «оптимальной проходимости» эта цифра будет скорректирована в соответствии с предложениями, представленными строительными компаниями в рамках выигранного тендера. Группа Cartellone предложила тариф в размере 3563,45 песо для восточного участка, а консорциум Obring - Rovial - Edeca - Pitón - Pietroboni предложил 3385,80 песо для участка Conexión. Правительство считает, что по сравнению с другими концессиями эта является одной из «самых дешевых». В настоящее время, согласно официальной информации Министерства транспорта, плата за проезд по этому коридору не взимается. Ожидается повышение тарифов после введения новых концессий. «Строительные компании смогут начать взимать плату за проезд после того, как дороги достигнут «оптимальной проходимости». Это означает, что сначала необходимо провести работы по укладке асфальта, установке дорожных знаков и освещения. «Восточный участок, охватывающий трассы 12 и 14, был присужден компании Autovía Construcciones y Servicios, входящей в группу José Cartellone, которая вместе с другими членами группы будет предстать перед судом по обвинению в неоднократном даче взятки по делу Cuadernos. Другой участок, называемый Conexión, остался в руках консорциума Obring - Rovial - Edeca - Pitón - Pietroboni, который будет отвечать за участок, включающий мост Rosario-Victoria». Официальные источники сообщили LA NACION, что победители тендера вступят во владение участками «в середине декабря», в то время как технические команды правительства дорабатывают детали для подписания новых контрактов и официальной передачи строительным компаниям. До приватизации «трасса МЕРКОСУР» находилась в ведении государства, а в 90-е годы концессия на этот коридор была передана консорциуму Caminos Río Uruguay (Crusa). После нескольких продлений соглашения между Crusa и «трассой МЕРКОСУР» в сентябре этого года, управление и обслуживание дорог перешло к Vialidad. Состояние дорог было предметом конфликта между Crusa и правительством. С одной стороны, предприниматели утверждали, что решения государства о введении платы за проезд снизили их доходы, что помешало выполнению взятых на себя обязательств по строительству. Правительство наложило на Crusa штрафы, которые, по официальным данным, составляют не менее 60 миллиардов песо. Crusa подала иск против правительства в административный суд, в котором требует 300 миллионов долларов за предполагаемое неисполнение контракта. Правительство объявило, что работает над тендерами на строительство южного участка Атлантического шоссе — южного подъезда протяженностью 1325 километров (RN 3, 205, 206 и автомагистрали Riccheri, Newbery и Ezeiza–Cañuelas) и участка Пампа протяженностью 547 километров на RN 5 (Luján–Santa Rosa). Этот контент был подготовлен командой LA NACION с помощью искусственного интеллекта на основе статьи, подписанной Игнасио Гримальди.