Приватизация: группа агроэкспортных компаний заинтересована в эксплуатации железной дороги Belgrano Cargas на севере страны

РОСАРИО. Группа агроэкспортных компаний продвигается в представлении предложения о получении концессии на часть железной дороги Belgrano Cargas, которая имеет ключевое значение для логистики сельскохозяйственного производства в условиях, когда автомобильные дороги все больше приходят в негодность. «Этот проект является беспрецедентным, поскольку до сих пор не было случаев, когда группа компаний, конкурирующих в этом секторе, объединялась для осуществления инвестиций, которые, как ожидается, будут миллионными и принесут плоды в среднесрочной перспективе. Последним этапом этого проекта стала встреча, состоявшаяся во вторник на Фондовой бирже Росарио (BCR) с участием представителей компаний, заинтересованных в эксплуатации Belgrano Cargas в рамках будущего тендера, который, согласно позиции, высказанной до сих пор национальным правительством, будет сегментированным. «Компании, работающие над предложением, — это Bunge, Cargill, ACA, AGD и Dreyfus, которые подготовят совместное предложение, очерченное вчера на встрече с Мигелем Симиони, главой биржи Росарио. Ожидается, что к этому консорциуму присоединится китайская транснациональная компания COFCO». «Идея состоит в том, чтобы управлять одной из трех ветвей Belgrano Cargas, а именно ветвью на севере Аргентины. Мы находимся на этапе изучения и ожидаем, когда правительство подготовит тендерную документацию, что должно произойти до конца года. Это интересный проект, потому что он представляет собой консорциум агроэкспортных компаний, который стремится улучшить логистику в этом секторе», — отметил источник в одной из компаний, которые будут участвовать в торгах за концессию Belgrano Cargas. «Ожидается, что национальное правительство подготовит тендерную документацию до конца года, чтобы процесс торгов был завершен в 2026 году. Некоторые сомнения у заинтересованных сторон вызывает то, что администрация Хавьера Милеи планирует разделить активы компании, которую предполагается передать в концессию, в результате чего подвижной состав, железнодорожные пути и мастерские будут эксплуатироваться отдельно». С целью стимулирования конкуренции национальное правительство объявило, что приватизация будет означать разделение линии на четыре контракта: эксплуатация путей (что будет наиболее важным, поскольку будет осуществляться управление системой), концессия на локомотивы, концессия на вагоны и концессия на железнодорожные мастерские. «Идея консорциума состоит в том, чтобы получить все четыре контракта, если, как все указывает, правительство позволит одной и той же группе участвовать в конкурсе по всем направлениям. Что касается эксплуатации, консорциум (может создать две структуры для перекрестного контроля и сравнения цен) будет управлять системой, сдавая подвижной состав в аренду каждому экспортеру отдельно для его собственных перевозок. «Это будет возможно, потому что правительство хочет внедрить систему «открытого доступа», которая предусматривает, что администратор может разрешить любой компании (арендующей или приобретающей локомотивы и вагоны) использовать рельсы за плату, в отличие от нынешней схемы, при которой концессионер является единственным оператором, как в случае с Nuevo Central Argentino (NCA)». В конце прошлого месяца Министерство экономики начало процесс приватизации Belgrano Cargas y Logística SA. Для этого они поручили Секретариату транспорта и Специальному временному исполнительному органу «Агентство по преобразованию государственных предприятий» провести ряд мероприятий по раздроблению и передаче в частные руки активов и операций государственной железнодорожной компании. Процесс будет длиться не более двенадцати месяцев. «Решение было официально объявлено путем публикации Резолюции 1049 2025 в Официальном вестнике и напрямую затрагивает работников, пользователей и потенциальных инвесторов железнодорожных грузовых перевозок линий General Belgrano, General San Martín и General Urquiza. Процесс предусматривает продажу подвижного состава, передачу в концессию путей и мастерских, а также последующее роспуск и ликвидацию государственной компании. Процедура подкреплена Законом об основах и отправных точках для свободы аргентинцев, в соответствии с которым компания была объявлена подлежащей приватизации, а также указом 67 2025. Агроэкспортные компании заинтересованы в том, чтобы по более низкой цене перевозить зерновую продукцию из северной части страны, которая сегодня транспортируется грузовиками до портовых терминалов Гран-Росарио. Стоимость фрахта препятствует росту сельскохозяйственного производства в этом регионе страны, которое при перевозке грузов по железной дороге было бы гораздо более конкурентоспособным. По данным источников в секторе, контроль над концессией Belgrano Cargas заставит компании вложить значительные средства в строительство складов рядом с полями, поскольку для эксплуатации такой ветки требуется увеличение объемов хранения товаров. Один из генеральных директоров одной из компаний предупредил, что для рентабельности грузовых железнодорожных перевозок необходимо обрабатывать значительный объем сельскохозяйственной продукции и, кроме того, не допускать перебоев в потоке из-за высоких эксплуатационных расходов, необходимых для этой ветки. На бирже в Росарио отметили, что во время встречи с представителями компаний «была подчеркнута важность наличия железнодорожной системы, которая стимулирует развитие производства, особенно в районах, удаленных от портов, как в случае с NOA». Они добавили, что «было решено подчеркнуть важность завершения строительства железнодорожной кольцевой дороги в Санта-Фе, что позволит значительно повысить эффективность логистики». «Это одна из основных проблем, с которой сталкивается этот проект. На встрече в бирже экспортеры выразили озабоченность по поводу главного препятствия на пути прогресса: незавершение строительства так называемой «объездной дороги города Санта-Фе», которое, по заявлению правительства, не будет завершено. Это строительство позволило бы избежать прохождения поезда Belgrano Cargas через город Санта-Фе. Завершение строительства этой железнодорожной линии требует инвестиций в размере от 60 до 100 миллионов долларов.