Эресунд: как мост, соединяющий Швецию и Данию, изменил экономику двух стран

Один из самых знаковых транспортных объектов Европы, мост Эресунд, соединяющий Данию и Швецию, отмечает свое 25-летие. Однако, несмотря на его огромное влияние на бизнес в регионе, проблемы по-прежнему остаются. 28-летний Оскар Дамкьяер стоит на платформе в кирпичном вокзале XIX века в Мальмё. Он живет в столице Дании, Копенгагене, и два раза в неделю ездит по мосту Эресунд в третий по величине город Швеции, используя часть своего рабочего дня для быстрой 40-минутной поездки на поезде. Люди считают, что поездка в другую страну — это что-то очень важное», — говорит инженер-программист, работающий в Neo4j, компании по разработке баз данных шведского происхождения, и добавляет: «Я бы сказал, что это довольно удобно». «По другую сторону моста, в Копенгагене, Лорин Дешам сидит за своим столом в элегантном минималистском офисе датской компании по разработке видеоигр IO Interactive. Раньше она работала в шведской студии по разработке видеоигр в Мальмё и решила остаться там жить, когда получила работу в головном офисе IO Interactive в Копенгагене, куда она ездит четыре раза в неделю. «Есть люди, которые выбирают Копенгаген для жизни, потому что это оживленная столица с множеством развлечений», — говорит менеджер по глобальному брендингу и бренду. «Я же предпочитаю Мальмё; это город человеческого масштаба, до всего можно дойти пешком». Их истории являются воплощением того, что правительства Швеции и Дании представляли себе, когда в 1991 году подписали соглашение о строительстве постоянного соединения через пролив Эресунд. «Цель состояла в том, чтобы ускорить и облегчить путешествия (ранее путешественники зависели от паромов или ближнемагистральных рейсов), улучшить региональную интеграцию и стимулировать экономический рост. Строительство обошлось в 30 миллиардов датских крон (4,3 миллиарда долларов США) и заняло пять лет. Через четверть века после постройки он по-прежнему остается самым длинным автомобильным и железнодорожным мостом в Европейском союзе, его длина составляет 16 километров, включая участок туннеля. Маршрут предлагает путешественникам кинематографические виды на воду, а его гигантские металлические башни впечатляют. Эта инфраструктура вдохновила одну из самых успешных телевизионных франшиз Скандинавии — трансграничный криминальный сериал «Мост», который стал мировым хитом в 2010-х годах. Цифры, опубликованные в мае Öresundsinstitutet, независимой исследовательской организацией региона, подчеркивают широкое влияние, которое мост оказал на тенденции в транспорте и бизнесе, по случаю его 25-летия. «Трансграничные поездки увеличились более чем на 400% (хотя точные сравнения затруднительны из-за изменений в методах сбора данных). Число шведов и датчан, переехавших на другую сторону моста, увеличилось более чем на 60%». Кроме того, соединение помогло тысячам людей создать бизнес на другой стороне реки. По данным Öresundsinstitutet, было зарегистрировано 73-процентное увеличение числа таких предприятий. «У нас есть уникальная возможность перемещаться туда и обратно», — говорит Сандра Мондаль, директор IO Interactive, которая помогла открыть дочернюю студию компании в Мальмё в 2019 году. «Я чувствую себя очень сильной, потому что могу вносить вклад в развитие обеих отраслей разработки видеоигр, как в Дании, так и в Швеции», — говорит 33-летняя женщина из Копенгагена. Исследование Öresundsinstitutet также показывает, что с момента открытия моста более 100 компаний перенесли свои шведские штаб-квартиры или специализированные офисы в Мальмё, создав тысячи новых рабочих мест в бывшем промышленном городе. «Среди них — подразделения группы Ikea и Ikano, шведского банка. «Многие крупные датские компании также открыли свои шведские офисы в Мальмё, а не в Стокгольме [столице Швеции], например, крупные фармацевтические компании», — говорит Йохан Вессман, исполнительный директор Öresundsinstitutet. Исследования института показывают, что, помимо лучшего доступа к более широкому кругу квалифицированной рабочей силы по обе стороны пролива Эресунд, Мальмё привлекателен для владельцев бизнеса благодаря наличию современных офисных помещений в недавно застроенных районах рядом с вокзалами и близости к международному аэропорту Копенгагена. Мальмё пережил бум новых технологических и биомедицинских компаний. Исследование Лундского университета, опубликованное в 2022 году, показало более резкое увеличение числа патентов по отношению к численности населения по сравнению с другими крупными регионами Швеции, такими как Гётеборг и Стокгольм. Независимое исследование 2022 года, проведенное экономическим факультетом университета, показало, что торговля между Данией и Швецией в этом регионе на 25 % выше, чем была бы, если бы мост никогда не был построен. Исследование Öresundinstitutet показывает, что в 2024 году было зарегистрировано рекордное количество людей, путешествующих на поезде, — почти 41 000 поездок в день. Это компенсировало падение, зарегистрированное во время пандемии, когда пограничный контроль и сокращение услуг привели к значительным сбоям. Однако Вессман утверждает, что растущая популярность трансграничных поездок означает, что перегруженность становится проблемой, а более крупные поезда «будущего поколения», призванные снизить нагрузку, не будут введены в эксплуатацию как минимум до 2030 года. Несмотря на бум переезда компаний в Мальмё и репутацию региона как центра инноваций, данные Öresundsinstitutet также показывают, что шведскому городу еще предстоит проделать большую работу, чтобы стимулировать поездки из Дании. Более 95% пассажиров путешествуют в обратном направлении, из Мальмё в Копенгаген. «Мальмё — это региональный город. В столице можно найти работу, которой нет в небольшом городе, а зарплаты в Копенгагене выше, чем в Мальмё», — объясняет Вессман. Boozt, датская цифровая платформа моды, которая в 2010 году открыла свой офис в Мальмё, недавно объявила о переезде в Копенгаген. Ее генеральный директор и соучредитель Херманн Харальдссон утверждает, что, хотя ему лично нравилось ездить в Мальмё в течение последних 15 лет, становится все труднее привлекать молодых датских талантов из оживленной столицы. Я думаю, что для некоторых датчан существует психологический барьер, мешающий им пересекать мост и работать в Швеции», — говорит он, признавая, что многие жители Копенгагена вынуждены ежедневно добираться до работы в пределах города, что занимает больше времени, чем поездка через мост. «С момента объявления об этом шаге количество заявлений на вакансии, по моим оценкам, утроилось», — говорит он. Харальдссон также считает, что переезд через мост Эресунд слишком дорог. Поездка на поезде из центра Копенгагена в Мальмё стоит около 17 долларов США и занимает около 40 минут. Проезд стоит около 80 долларов США, хотя для постоянных пассажиров предусмотрены значительные скидки. Исполнительный директор утверждает, что для трансграничных работников существует слишком много административных барьеров, поскольку в Швеции и Дании действуют разные системы пенсионного обеспечения, отпусков по беременности и родам или отпусков по уходу за ребенком, а также системы страхования по безработице. В январе вступило в силу новое соглашение между двумя странами, призванное упростить правила налогообложения доходов для тех, кто ежедневно ездит на работу. Культурная интеграция также оказалась более сложной, чем предполагали шведские и датские власти, утверждает Вессман, исполнительный директор Öresundsinstitutet. Он отмечает, что, хотя скандинавские страны могут казаться очень похожими для глобальных наблюдателей, различия в культуре труда могут затруднять взаимопонимание между предпринимателями, несмотря на благие намерения. «Датчане известны как самые прямые из скандинавских культур, в то время как шведы известны как более склонные к консенсусу», — добавляет Мондаль, менеджер по азартным играм, родившаяся в Копенгагене и ныне проживающая в Мальмё. « Когда я впервые попала в шведскую рабочую среду, было много совещаний, и все хотели, чтобы их выслушали по всем вопросам, и нужно было понять, как извлечь из этого максимальную пользу», — говорит она. Несмотря на эти трудности, мост по-прежнему остается мировым символом трансграничного и регионального сотрудничества. Он вдохновил проект Fehmarnbelt, новый туннель, который строится под Балтийским морем между Данией и Германией и призван еще больше улучшить связи Скандинавии с остальной Европой. Финляндия также изучает возможность строительства нового моста через Балтийское море, который соединит город Вааса с Умео на севере Швеции. Вессман утверждает, что важность таких надежных постоянных соединений подчеркивается в контексте войны в Украине и недавнего вступления Швеции и Финляндии в НАТО, которое включает обязательство помогать другим государствам-членам. Шведские и датские власти также рассматривают несколько возможных новых трансграничных соединений. К ним относятся автомобильные и железнодорожные туннели в Данию из шведских городов Хельсингборг или Ландскруна (оба находятся на юго-западе Швеции), а также новая линия метро, которая соединит Мальмё с Копенгагеном. «Я думаю, что пройдет несколько лет, прежде чем следующее соединение будет готово к открытию. Но оно появится, и оно будет необходимо», — заключает Вессман. «Мадди Сэвидж»