Пилотный проект: как выглядит Trambús и каким будет маршрут нового вида электротранспорта, который будет курсировать по городу

Сейчас 14:30, и место встречи — угол проспекта Сармьенто и Белисарио Ролдан, в самом центре Палермо. На дороге стоит транспортное средство: оно не похоже ни на автобус, ни на трамвай, а скорее представляет собой смесь обоих видов транспорта. Это Trambus, новая система 100% электрического транспорта, которую город собирается опробовать. «По данным Министерства инфраструктуры и мобильности Буэнос-Айреса, ежедневно по городу передвигается около 3,6 миллиона человек, 47% из которых пользуются общественным транспортом. Для этого ведомства появление Trambus означает эволюцию системы, пассажиров и окружающей среды». Журналисты, технические специалисты и чиновники устраиваются на сиденьях и в проходе, пока дверь закрывается и транспортное средство трогается с места. «Вы первые, кто поднялся на Trambus», — объявляет Пабло Бересиартуа, министр инфраструктуры и мобильности. «Пилотный проект, открытый для публики, начнется в понедельник, 17 ноября, с маршрутом, отличным от того, который будет официальным после ввода в эксплуатацию. Цель этого начального этапа — оценить поведение новых единиц и протестировать всю технологию, примененную в системе. Для этого трамбусы будут курсировать по 12-километровому коридору Metrobus на проспекте Хуан Б. Хусто, который уже имеет необходимую инфраструктуру для такого рода операций. После продления участка полный маршрут составит 18 километров, соединяя Линьерс с Аэропарком». Езда плавная и бесшумная. Находясь в верхней части транспортного средства, Бересиартуа использует движение автомобиля, чтобы объяснить масштаб инициативы: «Этот проект носит экспериментальный характер. С понедельника у нас будет пять транспортных средств, и их количество будет увеличиваться по мере поступления новых единиц», — поясняет он. «Согласно официальному плану, система должна заработать на полную мощность в августе 2026 года. К тому времени Trambus T1 будет соединять город в южно-северном и северо-южном направлениях, от пересадочного узла Nueva Pompeya на проспекте Sáenz до конечной остановки в аэропорту Jorge Newbery и обратно. Пока транспортное средство движется, Бересиартуа останавливается, чтобы описать маршрут шаг за шагом. Маршрут будет начинаться на проспекте Саенс, проходить по проспекту Альмафуэрте, Диогенс Таборда, проспекту Касерос, проспекту Ла-Плата, проспекту Ривадавия, проспекту Акойте, проспекту Анхель Галлардо, проспекту Онорио Пуэйредон, проспекту Хуан Б. Хусто, проспекту Интер. Булльрич, авеню Доррего, автомагистраль Илья, авеню Сармьенто и закончится на авеню Костанера Рафаэль Облигадо. «Сегодня полный маршрут на автобусе занимает около часа и сорока минут. С Трамбусом время сокращается до часа и пяти минут. «На T1 поездка заняла бы от 1 часа до 1 часа 5 минут; мы выигрываем 35 или 40 минут, это огромный прогресс», — резюмирует министр. «Трамбус будет курсировать по выделенным полосам, как и метробус, чтобы обеспечить скорость и регулярность. Для этого город построит новые остановки вдоль коридора между Помпеей и аэропортом. «Тендеры уже проведены, и строительство начнется в течение ближайших 45 дней», — поясняет министр. «Всего будет построено 71 стандартная и 11 «культовых» остановок, расположенных в стратегически важных районах, таких как Кабальито, Палермо и Аэропарк. Последние будут иметь отличительный дизайн и будут оснащены такими услугами, как хранение велосипедов, логистические шкафчики и зарядные устройства для электромобилей. «Их пропускная способность будет превосходить то, что мы имеем сегодня», — уверяет он. Кроме того, Бересиартуа подчеркивает, что новая система будет полностью интегрирована в метро и пройдет по пяти линиям: A, B, D, E и F, обеспечивая прямые или близкие соединения со станциями. «К этому добавляется соединение с пятью железнодорожными станциями, прохождение через восемь районов Буэнос-Айреса и предполагаемая частота движения каждые четыре минуты в час пик. Линия T1 будет иметь предполагаемый пассажиропоток 50 000 человек в день. Для сравнения, Бересиартуа напоминает, что линии B и D метро, которые являются двумя наиболее используемыми, перевозят от 250 000 до 300 000 пассажиров в день каждая». Внутри транспортного средства первое, что привлекает внимание, — это абсолютная тишина. Даже без микрофона голос министра ясно слышен с любого сиденья. «Обратите внимание на тишину. Я говорю, и все слышно. Здесь невероятно тихо», — отмечает он, пока трамбус движется вперед. «Что касается автопарка, снаружи транспортные средства желтого и синего цветов с серым верхом. Внутри преобладают нейтральные цвета. Простые автобусы имеют длину около 12 метров и были первыми, кто появился на линии: они могут перевозить до 70 пассажиров, сидящих и стоящих. Позже появятся сочлененные трамваи длиной около 18 метров, которые смогут перевозить до 120 человек. «Всего будет 60 транспортных средств, из которых 20 будут сочлененными. Расчетная дальность пробега составляет 250 километров, хотя на линиях с высокой частотой движения в течение дня будет необходимо производить частичную зарядку для поддержания непрерывной работы». Технология также играет важную роль. Автобусы оснащены усовершенствованными системами помощи водителю (ADAS), датчиками и камерами, которые обнаруживают пешеходов, слепые зоны, риск столкновения и аномальное поведение водителя. Все это связано с центром мониторинга, который контролирует 31 автобусную линию города. Кроме того, транспортные средства оснащены кондиционерами, Wi-Fi, USB-портами, GPS и аудиовизуальными информационными экранами для пассажиров. Министр подчеркивает особенность, которая будет иметь ключевое значение для водителей: эти транспортные средства не имеют наружных зеркал. «Они оснащены камерами, которые при правильном использовании даже лучше, потому что дают больший угол обзора. А электродвигатель мгновенно развивает полную мощность, что требует обучения другому стилю вождения», — объясняет он. Одной из центральных инноваций проекта являются «наблюдаемые светофоры», которые внедряются в стране впервые. Речь идет об интеллектуальных светофорах, которые позволяют трамваю иметь приоритет на критических перекрестках. «Эти устройства будут цифровым образом интегрированы с светофорами. Когда они подъезжают к перекрестку, загорается зеленый свет. Это позволяет увеличить среднюю скорость движения на 30 % по сравнению с обычным автобусом», — отмечает Бересиартуа. В заключение министр добавляет, что этот вид транспорта развивается всего пять лет и особенно активно распространяется в Европе. «Лондон запустил свой последний трамбус десять месяцев назад», — говорит он, прежде чем подчеркнуть, какой скачок это означает для Аргентины: «Впервые страна начинает производить транспортные средства этой категории», — отмечает он, говоря о тендере, который выиграла национальная компания, обойдя китайских и испанских конкурентов. «Это местное производство отражается в техническом сердце транспортных средств. Основой является самонесущее шасси, разработанное в Аргентине компанией Agrale Argentina S.A. Кроме того, кузов изготавливается компанией TodoBus S.A., лидером в этой области, и на 90 % состоит из национальных материалов». Место высадки прессы находится на пересечении проспектов Булльрич и Санта-Фе. Транспортное средство останавливается так же, как и трогается: без шума. Изнутри впечатления от поездки сразу же очевидны: эта система может изменить то, как Буэнос-Айрес передвигается. И эта трансформация официально начнется в понедельник, когда общественность сможет впервые воспользоваться Trambus».