«Основная проблема заключается в налогах, а не в ценах на автомобили», — заявляет президент Ford.

«Если взять Ford Territory, который в Аргентине стоит около 40 000 долларов, то в Чили он стоит на 10 000 долларов меньше. Сколько он платит налогов? В Аргентине около 15 000 долларов, а в Чили — треть этой суммы, около 4500 долларов», — сравнивает Мартин Гальдеано, президент Ford South America, останавливаясь на теме, на которой он настаивает уже давно: влияние налогов на цену автомобилей как на внутреннем рынке, так и при экспорте. Это был не единственный вопрос, который он затронул во время интервью с LA NACION в обновленных офисах автомобилестроительной компании на ее историческом заводе в Пачеко. Он рассказал о вложении 40 миллионов долларов в расширение линейки пикапов Ranger и подтвердил, что сегодня выгоднее импортировать из Таиланда модель Everest — версию SUV, созданную на платформе среднеразмерного пикапа — чем производить ее в Аргентине, именно из-за проблемы конкурентоспособности, которую создает налоговая нагрузка. –Каковы ваши прогнозы для рынка в этом году? –Рынок растет на 78% по сравнению с 2024 годом. Мы ожидаем, что будет продано около 630 000 единиц, что является очень хорошим результатом, если смотреть на исторические данные. Продажи от 600 000 до 700 000 единиц — это очень хороший год. Есть несколько факторов, которые приводят отрасль к такому уровню». –Каких?–Во-первых, предложение нормализовалось: теперь автомобили доступны повсеместно. Во-вторых, кредитование помогает, несмотря на высокую стоимость. Мы вкладываем огромные средства в субсидирование некоторых ставок, чтобы стимулировать спрос. Есть также секторы, которые развиваются, например, сельское хозяйство, хотя цены на сырьевые товары не высоки. «Продажи автомобилей в кредит уже превышают 50 % от общего количества?» «Да, включая сберегательные планы, мы находимся на этом уровне. По сравнению с другими рынками, такими как США или Европа, у нас есть большой потенциал для дальнейшего роста кредитования. На этих рынках 80% или 90% автомобилей продается в кредит. — Что происходит с кредитами в долларах и каковы ожидания? — Мы их предлагаем, но, возможно, они подходят для клиентов, которые получают доход в долларах. Что действительно растет, так это кредиты в песо. Кредиты в долларах растут, но очень медленно». – Импортные модели месяц за месяцем возвращают себе позиции, особенно автомобили из Бразилии, но также и из других стран, с китайскими брендами, которые стремятся завоевать рынок. Как вы оцениваете новый рынок? – Это нормальный рынок, где клиент находит то, что хочет, а дилеры и импортеры могут предлагать то, что хотят. Это приводит к тому, что рост импортных автомобилей превышает рост автомобилей местного производства. Это более нормальная рыночная динамика, учитывая, что большинство производителей производят пикапы здесь. Было ожидаемо, что импортные автомобили и модели китайского производства будут расти. Мы являемся крупным игроком в этой сфере, Ford Territory — самый продаваемый китайский автомобиль на рынке. «—Доминирование пикапов на внутреннем рынке в последние годы сейчас находится под угрозой из-за увеличения предложения SUV и импортных автомобилей?» —Пикапы были преимущественно рабочими автомобилями, которые также использовались в личных и городских целях. В прошлом году на внутреннем рынке было продано около 100 000 средних пикапов из чуть более 410 000 единиц. В этом году мы прогнозируем, что будет продано примерно столько же пикапов, около 100 000, из 630 000 единиц. Доля продаж снижается, но объем остается неизменным. Рост продаж SUV различных сегментов также был ожидаем, как только появилась возможность их импорта, и необходимо учитывать влияние снижения налогов [в связи с отменой первой ступени налога на роскошь]». –Что происходит с ценами на автомобили и инфляцией? –Если посмотреть на инфляцию, то с декабря 2023 года цены выросли примерно на 240%, а автомобили подорожали на 120%. То есть в два раза меньше. Это связано с множеством факторов, в том числе со снижением налогов. Когда были изменены ставки [налога на роскошь], мы автоматически снизили цены. Теперь кто-то скажет: автомобили дорогие? Когда кто-то говорит вам, что автомобили в Чили стоят дешевле, у нас есть сравнительное исследование. Если взять Ford Territory, который в Аргентине стоит около 40 000 долларов, в Чили он стоит на 10 000 долларов меньше. Сколько вы платите налогов? В Аргентине около 15 000 долларов США, а в Чили — треть этой суммы, около 4500 долларов США. По мере снижения налогов цены на автомобили могут продолжать снижаться. Если сравнивать цены без учета налогов, то Territory в Аргентине стоит столько же или немного дешевле, чем в Чили. Это похоже на индекс Биг Мака с учетом и без учета налогов. То же самое происходит с автомобилями. – В начале года был отменен налог PAIS. Что еще нужно сделать для повышения конкурентоспособности сектора при экспорте? – Когда мы говорим о ценах на внутреннем рынке, вы имеете в виду НДС, валовой доход, муниципальные сборы, внутренние налоги, в некоторых случаях меньшие. Это то, что продолжает повышать цены на автомобили в Аргентине, где около 50% составляют налоги. Это то, что видит клиент, когда приходит в автосалон. Но есть еще один аспект, который клиент видит меньше, связанный с экспортом и нашей способностью создавать рабочие места и привлекать инвестиции. Когда грузовик сходит с конвейера и погружается на корабль, он облагается налогами в размере от 12 до 15 пунктов, в зависимости от степени локализации [национальных запчастей] в данной модели. Если в ней больше локальных деталей, она облагается более высокими налогами, что является парадоксальным и противоречивым. Когда мы конкурируем внутри Аргентины, мы делаем это более или менее по одним и тем же правилам, но когда дело доходит до экспорта, мы конкурируем с другими заводами, которые не облагаются налогами. Вопрос в том, как сбалансировать или выровнять игровое поле, чтобы выйти на рынок на равных условиях. Этот вопрос постоянно находится в повестке дня Ford и Adefa, потому что он лишает нас возможности создавать рабочие места и привлекать инвестиции. Несмотря на это, мы продолжаем инвестировать и поэтому объявляем, что увеличим производство на 15%, доведя инвестиции с 660 до 700 миллионов долларов, чтобы добавить в нашу линейку модели Ranger, которых у нас еще нет, такие как однокабинные, с шасси и некоторые модификации рабочих пикапов. «–Сколько единиц будет произведено с увеличением производства?»–В этом году мы выпустим 75 000 Ranger, по 330 в день. С 2026 года мы увеличим производство до 380 единиц в день. Разница составляет более 15%, но на следующий год мы запланировали более длительные периоды закрытия, чтобы адаптировать этот и некоторые другие проекты. «Помимо этой инвестиции, есть ли конкретные возможности добавить в производственную линейку Everest, SUV, разработанный на базе Ranger, который начали завозить в этом году из Таиланда? Или гибридный Ranger? От чего это зависит?» – Мы поставили на себя задачу сделать скачок в технологии, безопасности и производительности пикапа, который мы предлагаем в Южной Америке. Именно это позволяет повысить уровень активности. В будущем наша цель – продолжать расти и усиливать фокус на платформе Ranger. Мы рассматриваем все, о чем вы сказали. В случае с Everest самые большие инвестиции потребуются не в завод, а в цепочку поставщиков автозапчастей для локализации деталей. Когда я смотрю на необходимый уровень инвестиций, масштабы производства и 12–15-процентный налог на экспорт, то более разумно импортировать автомобиль из Таиланда. Это хорошо? Нет, но такова реальность. Мы предпочитаем продолжать фокусироваться на Ranger, который с 80 000 единиц в год достигнет рекордного уровня производства. — Если кто-то скажет вам, что аргентинские автомобили дорогие и низкого качества, что вы ответите? — Ford имеет здесь точно такой же ассортимент, как и на глобальном уровне. У нас нет автомобилей, которые производятся только для Mercosur или для Аргентины. Ranger, который мы производим здесь, такой же, как тот, который продается в США, Европе и Китае. Territory, который продается здесь, такой же, как в Китае и других странах. То же самое и с Bronco Sport, который производится в Мексике и продается в США. Я упоминаю три самых продаваемых модели. Поэтому я совершенно не согласен с этим. Что касается цен, то когда мы представляем автомобиль, люди сравнивают нас с Чили, которая является открытым рынком, где конкурируют более 90 брендов. Как я уже упоминал, Territory здесь облагается налогом в размере 15 000 долларов США, а в Чили — 4500 долларов США. Вывод заключается в том, что налоги на автомобили могут быть еще снижены. «–Как на сектор влияют изменения в регулировании, такие как упрощение процедуры сертификации моделей и импорт автомобилей частными лицами?»–Многие аспекты мне кажутся правильными. Единственное, что делали бюрократические процессы [в области сертификации], — это создавали препятствия и заставляли компании нанимать людей, которые занимались бюрократией. Это в общих чертах. Затем мы можем обсудить такие вопросы, как безопасность, которые для нас не являются проблемами, потому что независимо от того, соответствуют они норме или нет, мы смотрим на них одинаково. Здесь я продаю тот же автомобиль, что и в США. Что касается разрешения частным лицам на ввоз автомобилей, если есть клиент, который, например, едет в Чили, покупает Territory, декларирует то, что должен декларировать, платит налоги, которые должен платить, и ему дешевле привезти его, чем купить здесь, то это потому, что мы в Ford делаем что-то очень не так. Я не вижу в этом проблемы, потому что мы убеждены, что проблема заключается в налогах. Это касается новых автомобилей. Что касается подержанных автомобилей, то для нас это не подходит. Примеры, когда разрешался ввоз подержанных автомобилей, привели к миллионам проблем с безопасностью. Основная проблема — это налоги, а не цена автомобиля».