Плохое состояние сельских дорог уже приводит к экономическим потерям для семи из десяти производителей

Почти семь из десяти производителей понесли экономические убытки из-за плохого состояния сельских дорог. Об этом свидетельствуют результаты исследования, проведенного Институтом технологий Университета UADE совместно с Юго-Восточным региональным отделением CREA, региональным отделением Aapresid в Мар-дель-Плата и Аргентинским сельским обществом (SRA). Исследование, основанное на опросе производителей и специалистов в области сельского хозяйства из юго-восточной части провинции Буэнос-Айрес и бассейна реки Саладо, также показало, что 79 % респондентов считают, что дороги находятся в плохом или очень плохом состоянии, а 75 % утверждают, что по ним невозможно передвигаться в течение всего года. «Опрос позволяет количественно оценить проблему, о которой производители говорят уже много лет». Согласно отчету, 68 % опрошенных заявили, что понесли экономические потери из-за задержек или непосредственно из-за невозможности вывезти продукцию с полей, в то время как 59 % считают, что изношенность дорог увеличивает логистические расходы более чем на 10 %. «Мы поняли, что производители проявляют большой интерес к участию в процессах управления, связанных с содержанием и улучшением сельских дорог, особенно в преддверии предстоящего дождливого лета, когда необходима скоординированная работа между муниципальными властями и местными производителями», — заявил Клаудио Давид Гонсалес, директор Департамента агрономии и окружающей среды Университета UADE. « »Эту работу, на сбор информации для которой ушло почти шесть месяцев, мы провели совместно с Юго-Восточным региональным отделением CREA, региональным отделением Aapresid в Мар-дель-Плата и Аргентинским сельским обществом, которые помогли распространить анкету среди производителей«, — пояснил Гонсалес. »В ходе опроса было собрано 53 ответа из более чем 15 муниципалитетов провинции Буэнос-Айрес. Из них 70 % составили сельскохозяйственные производители, 27 % — профессиональные консультанты и 3 % — местные жители, что позволило оценить мнение тех, кто ежедневно пользуется этими дорогами. «Среди основных выявленных проблем 68 % респондентов отметили массовое наличие ям, а 82 % — деформации дорожного полотна. К этому добавляется то, что ещё 82 % заявили об отсутствии дорожных знаков или их износе — ситуацию, которую в отчёте связывают с недостаточным техническим обслуживанием и которая также сказывается на безопасности дорожного движения. «Исследование также показывает, что проблема выходит за рамки сельскохозяйственной логистики. В Аргентине насчитывается более 500 000 километров сельских дорог, из которых около 260 000 километров приходятся на регион Пампы. Эта сеть составляет около 82 % национальной дорожной инфраструктуры и имеет ключевое значение не только для производства, но и для доступа к школам, медицинским учреждениям, службам экстренной помощи и транспортной связности. «В этом контексте Гонсалес подчеркнул, что состояние дорог также влияет на условия жизни сельских семей. «Сельские дороги — это не просто транспортные артерии для доставки продукции; они являются частью повседневной жизни сотен людей, которые ежедневно по ним передвигаются. Важность их благоустройства заключается не только в перевозке товаров, но и в улучшении качества жизни тех, кто проживает в сельской местности», — заявил он. «В этой связи в отчёте отмечается, что одной из главных требований является обеспечение постоянной проходимости дорог. После продолжительных дождей 41 % опрошенных указали, что дороги остаются непроходимыми от одного до трёх дней, а 23 % заявили, что такая ситуация длится более трёх дней, что ограничивает передвижение людей, техники и транспортировку продукции. «Еще одним выводом, сделанным на основе опроса, является потребность в более тесном взаимодействии между государственным и частным секторами. 70 % респондентов сочли важной координацию между муниципалитетами и производителями для улучшения дорожной сети, в то время как 45 % указали, что главным приоритетом должна стать стабилизация грунта с помощью цемента или щебня — альтернатива, которая позволила бы улучшить проходимость дорог в течение большей части года. «В качестве примера эффективного управления в отчете приводится случай Консорциума сельских услуг (Caser) в Генераль-Мадариага — проект, в рамках которого производители и муниципалитет совместно управляют сбором за пользование дорогами и содержанием около 740 километров сельских дорог, а также осуществляют строительные работы и закупают технику для повышения операционной эффективности. «Проблема выходит за рамки производственной сферы и также вызывает напряжённость в отношениях между частным сектором и муниципалитетами. Отчет показывает, что 91 % опрошенных были вынуждены переносить поездки, отгрузки или оперативные перемещения из-за плохого состояния дорог. К этому добавляется растущее число судебных исков по поводу дорожного сбора в таких районах, как Некочеа и Генерал-Альварадо, где производители оспаривают тот факт, что уплата этого сбора не гарантирует предоставления соответствующей услуги. В отчете это определяется как «нарушение социального договора между государственным и частным секторами». «Ухудшение состояния дорог также оказывает прямое влияние на операционные затраты. На грунтовых дорогах в плохом состоянии расход топлива увеличивается на 20–30 %, а срок службы шин сокращается. По мнению авторов отчета, сравнение с другими странами показывает, насколько велика может быть эта разница. В Австралии, где сельские дороги считаются стратегическим активом для конкурентоспособности агроэкспорта, федеральное правительство выделило более 3250 миллионов долларов на программы по содержанию дорог и развитию местной инфраструктуры. В Аргентине, напротив, эта сеть продолжает функционировать без долгосрочного планирования и устойчивых инвестиций».