Автопроизводители настороже из-за падения активности в связи с ростом импорта и приостановкой проектов

КОРДОВА. Сектор автозапчастей Кордовы присоединился к своим коллегам из других провинций и выразил «глубокую озабоченность перспективой чрезвычайно сложного следующего года для автомобильного производства Аргентины». Проведенное ими исследование показывает «явное несоответствие между восстановлением торговли и промышленным производством, отмечая, что рынок растет, но за счет импорта, в то время как национальная промышленность, и особенно промышленность Кордобы, сокращается». Несколько дней назад Ассоциация аргентинских производителей комплектующих (AFAC) сообщила, что в первые девять месяцев года дефицит автозапчастей составил 7,4 млрд долларов, что означает рост на 9,8% в годовом исчислении. Анализ потоков показывает, что импорт автозапчастей вырос на 8,7% в годовом исчислении (8,386 млрд. песо) за этот период, в то время как экспорт вырос на 1,1%. «Заметная разница свидетельствует о том, что действующие правила, установленные для другого технологического и геополитического контекста, не способны ограничить ввоз импортных компонентов», — заявили в AFAC. В случае Кордовы комиссия по автозапчастям Палаты металлургической промышленности также подчеркнула, что ситуация в провинции является «более сложной», чем в среднем по стране, из-за таких факторов, как закрытие терминалов и прекращение проектов. «К первому относится Nissan, чье решение прекратить производство пикапов означает потерю значительной части установленной мощности провинции. Что касается прекращения инициатив, то здесь можно отметить Alaskan Frontier «вместе с падением производства Cronos, что значительно снижает спрос на отечественные компоненты и мультипликативный эффект на цепочку поставщиков». «В Палате также упомянули переход к новым глобальным моделям, таким как Titano RAM и Niagara, которые «имеют различные характеристики и оказывают ограниченное влияние в краткосрочной перспективе» (2026 г.), а также снижение активности Iveco, которая сократила производство на 50 % и установила дни приостановки работы до первого полугодия 2026 г.». Наконец, они указали на текущую деятельность VW в Кордове, сосредоточенную исключительно на производстве грузовиков «с преимущественно импортными компонентами, что означает, что ее деятельность не распространяется на местную экосистему поставщиков и не создает значительного спроса на отечественные автозапчасти». «AFAC в своем отчете сообщила, что дефицит сосредоточен в таких стратегических секторах, как «трансмиссии», которые показали наибольший отрицательный баланс, с убытком в 1,629 млрд долларов США за первые девять месяцев года; сектор «электрооборудование» (1,097 млрд песо) и «двигатели» (564 млн песо). В двусторонней торговле с Бразилией с января по сентябрь отрицательный баланс составил 1996 млн долларов США (на 9,5% больше в годовом исчислении)». Обе организации заявили о необходимости продвижения структурных реформ для повышения конкурентоспособности. «Дефицит торгового баланса по автозапчастям — растущий, повторяющийся и значительный для внешних счетов — служит термометром, отражающим «лихорадку» потери конкурентоспособности. Это явление является результатом как длительного отсутствия стабильной и предсказуемой среды для инвестиций, так и сохранения производственных проектов со стратегиями, не соответствующими структурным условиям Аргентины», подчеркнули в AFAC и добавили, что необходимо «обновить правила происхождения товаров МЕРКОСУР с учетом реалистичных критериев, соответствующих новым автомобильным технологиям и адекватной региональной производственной интеграции». Представители Кордобы, со своей стороны, настаивают на необходимости «продвижения комплексной налоговой и трудовой реформы, которая снизит затраты, упростит промышленную деятельность и обеспечит предсказуемость инвестиций, а также будет способствовать полной реализации, непрерывности и продвижению Закона 27.263 о национальных автозапчастях». Они также требуют продлить срок действия режима компенсационного обмена в автомобильной промышленности (FLEX) после 2029 года на срок не менее 10 дополнительных лет. Это продление, по их словам, «необходимо» для «обеспечения предсказуемости двусторонней торговли, предотвращения негативных последствий, вызванных асимметрией конкурентоспособности» с Бразилией, и обеспечения стабильных условий для планирования производства и инвестиций в сектор.