Экосистема готова к взлету, но препятствия на пути очевидны

Достаточно просто пройтись по коридорам конгресса Аргентинской ассоциации производителей, занимающихся прямым посевом (Aapresid), который прошел на этой неделе в Rural, чтобы прийти к выводу, что сердце конкурентоспособности аргентинского сельского хозяйства бьется сильно. Сетевая работа, новые технологии, устойчивость и вызовы, связанные с растущим международным спросом на продовольствие в условиях гигантских преобразований в сфере производства и генерации энергии, вновь оказались в центре внимания тысяч людей, посетивших это традиционное мероприятие. То, что на этот раз организаторы выбрали лозунг «Открытый код», не случайно: он основан на модели (прямой посев, передовые сельскохозяйственные практики, постоянные инновации), но к ней добавляются варианты для каждой зоны и конкретные подходы. Различные докладчики и эксперты, которые выступили на Aapresid, отразили общую мысль: нет единого рецепта или волшебной формулы для производства. «Все прогнозы, касающиеся потенциального увеличения сельскохозяйственного производства в ближайшие годы с 140 миллионов тонн зерна до 170 или 200 миллионов, в зависимости от того, идет ли речь о более консервативном или более оптимистичном прогнозе, имеют прочную основу, судя по тому, что было показано на конгрессе Aapresid: стремление к предпринимательству, интерес к внедрению технологий и адаптации к новым разработкам в области семян, удобрений, фитосанитарных средств или цифрового сельского хозяйства. Экосистема производителей, технических специалистов, исследователей и компаний остается на прежнем уровне. Цифры отражают эту ситуацию: по оценкам производителя Нестора Рулета, в сельскохозяйственном сезоне 2025-2026 годов расходы и инвестиции составят 24,6 млрд долларов США. «За два сезона Хавьера Милеи сельское хозяйство инвестирует 50 млрд долларов США по сравнению с пятью одобренными обязательствами на сумму 9 млрд долларов США в рамках Режима стимулирования крупных инвесторов (RIGI), которые также получают налоговые льготы на три десятилетия, вычет из подоходного налога, возврат НДС, ускоренную амортизацию имущества. Разница очевидна», — отмечается в отчете. «Речь не идет о противопоставлении одного сектора экономики другому: это ловушка в аргументации, от которой сельское хозяйство страдало в течение нескольких десятилетий, когда его пытались поставить в противоположное положение по отношению к промышленности, чтобы, собственно, лишить его ресурсов. Но стоит показать этот контраст, когда сельское хозяйство по-прежнему занимает второе место в повестке дня экономических решений. В последние дни появился еще один пример того, что некоторые секторы пользуются большей поддержкой со стороны властей, чем другие: было объявлено, что горнодобывающая промышленность будет иметь нулевые экспортные пошлины (DEX). В сельском хозяйстве высоко оценили подтверждение снижения DEX для крупных зерновых, которое было принято правительством Хавьера Милеи. Это дает иную перспективу на предстоящий сельскохозяйственный сезон по сравнению с той, которая предполагалась при ставках, действовавших в январе этого года. Но налоговая нагрузка по-прежнему высока, особенно в отношении таких культур, как соя. «И не только исполнительная власть подвержена колебаниям, Конгресс также не способствует обеспечению стабильности производства. Отмена DNU 340 2025 о «Режиме исключений для национального торгового флота», которая отменяла регулирование каботажного судоходства, вызвала тревогу со стороны организаций, связанных с сельским хозяйством. Преобладание грузового автомобильного транспорта над другими, более эффективными видами транспорта, такими как речной и морской, лишь подтверждает, что предполагаемый протекционизм национальных интересов задушил производство. «В связи с этим Палата частных торговых портов напомнила, что DNU предоставляет «преимущества тысячам производителей по всей стране, стимулируя использование рек и морей, естественных путей, не требующих больших государственных инвестиций». И, в свою очередь, «экспортерам и импортерам были предоставлены альтернативы использования различных видов транспорта». Портовые компании напомнили, что «перевозка грузов на большие расстояния грузовиками обходится в два раза дороже, чем перевозка по воде». Это известный факт для всех, кто имеет отношение к производству, но, возможно, игнорируемый законодателями, которые летают на самолетах, не оплачивая билеты из своего кармана, как обычные граждане. Вполне нормально требовать от исполнительной власти работать в интересах производства, но с депутатами и сенаторами, которые находятся на другой волне, трудно добиться роста конкурентоспособности.