Она была любимицей Штурценеггера, её чуть ли не сбила птица-теро, а теперь она снова «взлетает»

Humming Airways, авиакомпания, созданная два года назад для удовлетворения неудовлетворенного спроса на региональные авиаперевозки, вступает в новый этап. «В последние дни компания завершила третий раунд инвестиций, благодаря которому она пополнит свой парк двумя самолетами, одним резервным двигателем и еще одним самолетом, приобретенным по договору лизинга. Таким образом, вместо одного собственного самолета у компании появится потенциальный парк из четырёх воздушных судов, с помощью которых она планирует добавить семь направлений к пяти, которые обслуживаются в настоящее время». Расширение происходит после инцидента, который подверг её деятельность серьёзному испытанию. В августе прошлого года единственный собственный самолёт компании вышел из строя после столкновения с птицей-теро в Трес-Арройос. В результате инцидента была повреждена деталь двигателя, которой не было в наличии на рынке, и её ремонт в итоге занял два месяца. В течение этого периода компании пришлось прибегнуть к аренде самолета, чтобы сначала поддерживать полеты, а затем временно приостановить свои услуги. «История Humming Airways началась в 2024 году, когда 20-летний Франсиско Симон Эррекарт усмотрел возможность для бизнеса, откликнувшись на просьбу друга, который каждую неделю летал частными рейсами между Сан-Фернандо и Венадо-Туэрто». Идея заключалась в том, чтобы предложить более экономичную альтернативу предпринимателям, которым необходимо было регулярно летать в Буэнос-Айрес из городов, лишившихся авиасоединений. «Еще до своего первого рейса компания уже привлекла к себе внимание благодаря неоднократным упоминаниям со стороны министра по дерегулированию и преобразованию государства Федерико Стурценеггера, который представлял ее как пример возможностей, открывающихся благодаря дерегулированию сектора коммерческой авиации. Однако Эррекарт с самого начала пояснил, что это предприятие не имеет никаких связей с правительством и что его цель — развивать частный бизнес без субсидий. «Спустя два года тот стартап, который начинал с аренды 19-местного самолёта, достиг рентабельности и готовится к значительному расширению масштабов своей деятельности». 3 августа этого года, когда один из самолетов компании готовился к посадке на муниципальном аэродроме Трес-Арройос, в один из двигателей попала птица-теро, что привело к поломке и выводу самолета из строя. Маневр удалось завершить в обычном режиме, и никто из пассажиров не пострадал, но инцидент в итоге обернулся гораздо более серьёзной проблемой, чем предполагалось. «Сначала компании Humming Airways пришлось на неделю приостановить полёты между аэропортом Аэропарке и Трес-Арройос, пока ей не удалось заменить повреждённый самолёт на резервный». Однако ремонт в итоге затянулся на два месяца, поскольку одна из поврежденных деталей была недоступна и ее пришлось изготовить специально. «Для этих самолетов на некоторые детали запасных частей не так много. Если обратиться на завод, их изготовят, но это может занять три или четыре месяца. Мы заранее закупали и формировали запас для планового технического обслуживания, но этой детали просто не было в производстве», — пояснил газете LA NACION Эррекарт, основатель, генеральный директор и пилот Humming Airways. «По его словам, в течение первого месяца компания использовала арендованный самолёт, чтобы поддерживать обслуживание, хотя это и сказалось на её рентабельности. Во втором месяце, напротив, ей пришлось приостановить полеты и уведомить клиентов, что с них не будет взиматься абонентская плата за этот период. «В первый месяц мы не могли нарушить обязательства, поэтому нам пришлось искать решение. Во второй месяц мы сказали клиентам, чтобы они не платили абонентскую плату, и что мы возобновим обслуживание, когда самолёт снова будет готов к эксплуатации», — рассказал он. Этот эпизод стал уроком, который теперь находит отражение в стратегии расширения компании. Помимо ввода в эксплуатацию двух самолетов, Humming Airways решила приобрести резервный двигатель и заключить соглашение об аренде еще одного самолета, чтобы избежать повторного паралича деятельности из-за поломки. «С момента своего создания Humming Airways привлекла около 5 млн долларов США в ходе трех раундов инвестиций. Среди инвесторов, поддерживающих проект, — Габриэль Мартино, бывший президент HSBC Argentina; Херонимо Бош, президент Pegasus Group; Николас Агузин, бывший генеральный директор Гонконгской фондовой биржи; Игнасио Марсельян, бывший управляющий директор Globant; Себастьян Браун; Себастьян Локетек; и Balanz Capital. Компания начала свою деятельность с арендованного самолёта, а в июле 2025 года завершила сделку по покупке своего первого воздушного судна. Теперь к ним добавятся ещё два самолёта Fairchild Metroliner — двухдвигательные турбовинтовые самолёты, рассчитанные на 19 пассажиров, — а также собственный резервный двигатель и договор на аренду ещё одного самолёта. «Мы привлекаем капитал, как если бы мы были стартапом, но не поступаем с деньгами так, как обычно поступают стартапы. Вместо того чтобы направлять их на маркетинг или зарплаты, мы инвестируем их непосредственно в активы», — пояснил Эррекарт. «По его словам, после покупки первого самолета компания вышла на уровень безубыточности, а затем начала получать прибыль, хотя инцидент в августе повлиял на её результаты». В настоящее время Humming Airways связывает Буэнос-Айрес с Конкордией, Вилья-Гесселем, Олаваррией, Тандилем и Трес-Арройос. С конца января или начала февраля 2027 года планируется включить в маршрутную сеть ещё семь городов: Мерседес, Гоя, Реконкиста, Сунчалес, Вилья-Мерседес, Тренке-Лаукен и Некочеа. «Если план будет реализован, количество внутренних направлений увеличится с пяти до 12». Расширение также повлечет за собой увеличение штата сотрудников с 32 до 48 человек». Стратегия нацелена на города, в которых в настоящее время нет регулярных коммерческих рейсов авиакомпаний Aerolíneas Argentinas или JetSmart, но которые обладают достаточной деловой активностью, чтобы оправдать авиасообщение с Буэнос-Айресом. «Во многих из этих городов в прошлом выполнялись коммерческие рейсы на самолетах вместимостью 40–50 пассажиров с загрузкой 60–65 %. «Мы будем эксплуатировать самолеты на 19 мест, которые, по нашему мнению, гораздо лучше соответствуют этому спросу», — отметил он. «Для определения маршрутов компания заранее сотрудничает с сельскохозяйственными ассоциациями, промышленными палатами и местными предприятиями, с которыми договаривается о предварительной покупке определенного количества билетов. По словам Эррекарта, по большей части новых направлений уже получены достаточные обязательства для покрытия операционных затрат». Расширение деятельности может продолжиться в течение 2027 года. Компания рассматривает возможность создания нового операционного центра в Неукене, а также изучает возможность выхода на рынок Уругвая с внутренними рейсами, для чего уже ведет переговоры с местными предпринимателями. «Одной из особенностей Humming Airways является то, что, в отличие от традиционных авиакомпаний, её бизнес не зависит в основном от индивидуальной продажи билетов. Около 85 % доходов компании приходится на абонементы, приобретаемые компаниями и частными лицами, которые заранее покупают определенное количество авиабилетов. «Авиабилеты, включенные в эти договоры, не являются именными, поэтому их могут использовать разные сотрудники, руководители или члены семьи. Кроме того, по данным компании, они стоят на 20–30 % дешевле, чем билеты, предлагаемые на её сайте. «Наши затраты на привлечение клиентов выше, чем у авиакомпании, которая просто выставляет билеты на продажу на сайте. Но зато у нас есть гарантированный поток доходов, и мы заранее знаем, что покроем затраты и получим определённую прибыль», — пояснил Эррекарт. «Это предложение также призвано выделиться благодаря времени в пути. Пассажиры могут прибывать в аэропорт за 25 минут до вылета, им не нужно проходить традиционную регистрацию, и они могут брать с собой багаж. Тарифы примерно в два раза выше, чем на автобусе, поэтому компания ориентируется на аудиторию, для которой важнее всего экономия времени». «Помимо спроса, одним из препятствий, с которыми сталкивается компания, является состояние аэропортовой инфраструктуры. Фактически ей пришлось прекратить первоначальные маршруты в Венадо-Туэрто и Вилья-Мария: первый — из-за проблем с взлетно-посадочной полосой, а второй — потому что без предыдущей остановки рейс перестал быть рентабельным». «Еще одним предметом переговоров с муниципалитетами являются аэропортовые сборы». По словам Эррекарта, компания не обращается за субсидиями, но стремится получить временные льготы для снижения начальных затрат. Что касается топлива, на долю которого приходится от 26% до 27% от общих затрат, компания использует финансовые инструменты, которые в настоящее время позволяют ей обеспечить свои потребности примерно на восемь месяцев». Готовясь к введению в эксплуатацию новых самолетов, Humming Airways также усилит свои летние рейсы в Вилья-Гессель, где с декабря частота полетов увеличится с двух до трёх раз в неделю. «После того как деятельность компании была практически парализована из-за столкновения с птицей, она стремится к тому, чтобы её следующий скачок роста не зависел от одного-единственного самолёта».