Rolls-Royce 1910 года, который объехал Европу вместе с семьёй Перейра-Ираола и избежал гибели «Титаника»

Семейное путешествие из Англии в США. Десять человек на круизном лайнере в течение нескольких недель. Именно это запланировали Перейра-Ираола задолго до этого, когда огромный корабль — самый грандиозный в мире на тот момент — переходил из чертежей на верфь, перед своим первым рейсом. Братья, дети, племянники должны были сесть на борт в Саутгемптоне и отправиться в Нью-Йорк. А они, все аргентинцы, со своим автомобилем на борту. Что-то помешало им. Слава Богу: этот гигант морей был «Титаником». «А тот автомобиль — «Роллс-Ройс». Роскошный автомобиль, который, несмотря на свою молодость, уже успел объехать значительную часть Европы с её простыми, но всегда очаровательными дорогами. Роскошная машина, которая была создана в одной стране, достроена в другой, преодолела тысячи километров и побывала в тринадцати городах, вплоть до самого Ватикана. С десятью аргентинцами на борту — среди которых были и дети — сопровождающим автомобилем и целым рядом целей, включая культурные, экономические и туристические. Эта жемчужина 1910 года живет и по сей день. Она находится на земле клана, заказавшего её более века назад. И впервые она представлена на выставке «Autoclásica», которая проходит до этого понедельника (праздничного дня) на ипподроме Сан-Исидро». Эта бесценная для Аргентины реликвия — Rolls-Royce Silver Ghost 40 50 HP семьи Перейра-Ираола — была изготовлена 116 лет назад в эпоху короля Эдуарда VII в Англии (двигатель и шасси) и доработана во Франции в эпоху «Прекрасной эпохи» (кузов), после чего хранилась в семье в ожидании своего первого публичного появления за последние десятилетия. Газета «LA NACION» взяла интервью у Хорхе и Фабиана Перейра-Ираола, двух нынешних хранителей этого исключительного экспоната автомобильной истории, чтобы воссоздать, как ему удалось пережить войны, переезды, сносы и предложения на миллионы, чтобы практически в первозданном виде дожить до XXI века. «Анекдот о «Титанике» — одна из историй, которые передавались в семье из поколения в поколение. Но речь идет о неожиданном финале истории, которая началась задолго до катастрофы, произошедшей в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года. Она восходит к месяцу столетия Майской революции, когда Лаура Перейра Ираола отправилась из Буэнос-Айреса в Европу вместе со своими братьями Леонардо и Сарой, свояченицей Марией Терезой Ламарка, шестью племянниками и священником в путешествие, которое должно было сочетать в себе культурное образование, ведение дел и изучение технологий». «Автомобиль был заказан заранее, до начала трансконтинентального путешествия. И когда они прибыли на Старый Континент, он уже был готов». Благодаря шестицилиндровому рядном двигателю, трехступенчатой механической коробке передач и рабочему объему 7428 см³ он помог всей семье путешествовать по разным городам Англии, Франции, Италии, Германии, Нидерландов, Бельгии, Швейцарии и Шотландии. «Тетя Лаура», как её называют Хорхе и Фабиан, отвечала за выбор и организацию покупки автомобиля. «То, что это был Rolls-Royce, не было случайностью». Основанная в 1904 году Чарльзом Роллсом и Генри Ройсом, компания сразу завоевала выдающуюся репутацию благодаря качеству своих двигателей и шасси, которые обеспечивали идеальную подвеску для длительных поездок по дорогам, сильно отличавшимся от современных. Модель Silver Ghost была выпущена в тот период и вскоре прославилась точностью изготовления, снижением вибраций, надёжностью и вниманием к минимизации шума. Эта модель заложила основу будущей легенды бренда и стала одной из самых важных в его истории. «Как и многие другие бренды высокого класса того времени, Rolls-Royce поставлял механику и шасси, но кузов необходимо было заказывать в специализированной мастерской. Лаура остановила свой выбор на компании по ту сторону Ла-Манша — французской Rothschild. Как вспоминает Хорхе: «Кузова, которые были в Англии, не соответствовали тем требованиям, которые были необходимы для того, чтобы мы все могли путешествовать вместе». Он выбрал модель, известную как «лимузин с открытым салоном» (open-drive limousine), в которой пассажиры ехали в защищённом салоне, а водитель управлял автомобилем практически под открытым небом. «Это путешествие, начавшееся в 1910 году, соответствовало той логике — в мире, переживавшем один из самых оптимистичных периодов в области технологий, когда автомобиль всё ещё оставался редкостью, доступной лишь немногим». Европа тогда переживала «золотой век» железных дорог, и большие расстояния преодолевались в основном на поезде. Автомобили использовались для передвижения между близлежащими регионами и для туристических поездок. Кроме того, дороги тогда сильно отличались от современных. За пределами крупных городов преобладали грунтовые или макадамные дороги. А одна поломка могла испортить целый день». Маршрут был воссоздан на основе сотен фотографий, хранящихся в архиве семьи Перейра-Ираола. Есть снимки из Лондона, Брюсселя, Эдинбурга, Вены, Венеции, Рима, Флоренции, Милана, Монцы, Сиены, Гамбурга и даже из Альп. Кроме того, снимки, сделанные с качеством, значительно опередившим своё время, запечатлели сцены, которые сегодня кажутся неповторимыми: «Роллс-Ройс» на фоне римского Колизея и припаркованный посреди площади Святого Петра в Ватикане. «После двух лет путешествий настал момент сменить направление. И именно тогда появился «Титаник». Этот гигант компании «Уайт Стар Лайн», который должен был доставить семье Перейра-Ираола незабываемые впечатления в океане, но на который они так и не сели. Почему они этого не сделали? Из осторожности. Но, конечно же, не зная, что произойдет. «Возвращение в Буэнос-Айрес отложилось до декабря 1912 года. По прибытии «Роллс-Ройс» познакомился со своим новым домом — семейной резиденцией по адресу Эсмеральда, 1212, где сегодня располагается Министерство иностранных дел, в районе Реколета. И он никогда не переставал ездить: его использовали для посещения светских мероприятий, представлений в Театре Колон и поездок на семейные ранчо. «Роллс-Ройс» никогда не выходил из строя и никогда не покидал семью, несмотря на то что иностранные коллекционеры пытались его купить. «Один человек хотел увезти его в Калифорнию, наслаждаться им, кататься на нём у моря, а в день своей смерти вернуть», — вспоминает Фабиан. Даже сама компания Rolls-Royce пыталась вернуть его на родину. Ответ всегда был «нет».»