" content="width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=0.5,maximum-scale=5.0,user-scalable=yes" >После 22 лет реставрации: столетний локомотив, который едва не отправили на свалку, вновь вышел на рельсы Буэнос-Айреса - LA NACION{ «pagetype»: «nota», «valor»: «comun», «subtype»: «1», „nota_id“: «UR3U23W3MVGKXNUKCCJPEUKDUA», «isListenable»: «no», «palabras»: 800, „lectura“: «5» } @font-face {font-family:„Prumo“;src:url(„ pf resources fonts prumo Prumo-LNVF.woff2?d=2044“) format(„woff2-variations“); font-weight: 90; font-display: swap;} @font-face {font-family:„Prumo Italic“;src:url(„ pf resources fonts prumo Prumo-ItalicLNVF.woff2?d=2044“) format(„woff2-variations“); font-weight: 90; font-display: swap;} .- -prumo{font-family:Prumo,georgia,serif}.- -font-primary{font-family:Prumo,georgia,serif}.row{display:flex;flex-wrap:wrap;width:100%}[class*=col-]{width:100%;position:relative}.col{flex-basis:0%;flex-grow:1;max-width:100%}.col-1 {flex:0 0 8,3333333333%;max-width:8,3333333333%}.col-2{flex:0 0 16,6666666667%;max-width:16,6666666667%}.col-3{flex:0 0 25%; max-width: 25%}.col-4{flex: 0 0 33,3333333333%; max-width: 33,3333333333%}.col-5{flex: 0 0 41,6666666667%; max-width: 41,6666666667%}.col-6{flex: 0 0 50%; max-width: 50%}.col-7{flex: 0 0 58,3333333333%; max-width:58.3333333333%}.col-8{flex:0 0 66.6666666667%;max-width:66.6666666667%}.col-9{flex:0 0 75%;

Эта сцена словно из другого времени или из какого-то фильма. Паровозик, окрашенный в блестящий черный цвет, сигналит, выпускает клубы дыма и стремительно двигает своими красными шатунами. Позади — аргентинская сельская местность. Лишь автомобили, мчащиеся по автомагистрали № 2, напоминают нам, что это современное видео. «В прошлый четверг исторический паровоз, построенный компанией Vulcan Foundry в Манчестере, Англия, в 1927 году, вновь промчался по железнодорожным путям провинции Буэнос-Айрес после реставрации, проведенной Ferroclub Argentino». Локомотив, известный как «39 Grande», отправился из Ремедиос-де-Эскалада — где находится реставрационная мастерская — в сторону Долореса в рамках технических испытаний. По пути он прошел через такие станции, как Банфилд, Ломас-де-Самора, Адроге, Часкомус, Лезама и Кастелли. В каждом населённом пункте местные жители выходили к путям, чтобы увидеть её прохождение, и во многих случаях запечатлеть этот момент на свои мобильные телефоны. «Вид паровоза пробудил у многих людей воспоминания, а также надежду на то, что восстановление этой машины может превратиться в туристическую достопримечательность». В своих социальных сетях Алехандро Аристеги написал: «Это потрясающе. Поздравляю и обнимаю всех работников и поклонников, благодаря которым этот паровоз наполняет наши глаза историей и ностальгией». Фроилан Бустаманте вспомнил: «1969–1970 годы, Бельграно-Сур, я ездил в школу на одном из таких поездов с вагонами, как в вестернах». «Это перенесло меня в детство, когда мы бежали, чтобы поздороваться с кондуктором, который ехал в последнем вагоне, у которого был своего рода балкон, и он всегда махал ребятам», — рассказала Адриана Газзара. «История возвращения „39 Grande“ началась в 1993 году, когда поезд был спасён в городке Лобос, где его собирались отправить на металлолом. С тех пор начался долгий и сложный процесс восстановления. Мариано Матера, руководитель отделения Ferroclub Argentino в Ремедиос-де-Эскалада, пояснил газете LA NACION, что этот локомотив входил в серию из 20 локомотивов, специально разработанных для обслуживания пассажирских экспрессов. «Его котёл был выведен из эксплуатации в 1974 году, и с тех пор он больше не использовался. После длительного пребывания в Эмпальме-Лобос и списания железнодорожной компанией «Ferroclub Argentino», центр по сохранению исторического наследия в Ремедиос-де-Эскалада, запросил этот поезд, и в 1993 году он был перевезен в их головной центр, где началась кропотливая работа по реставрации», — сказал он. Матера пояснил, что реставрация длилась около 22 лет и заключалась в капитальном ремонте, который включал, например, полную замену труб котла. «Пришлось изготовить и отремонтировать многие узлы и детали, поскольку сегодня запасных частей к ней нет, чтобы вернуть локомотив в рабочее состояние, а также восстановить компоненты, обеспечивающие эксплуатационную безопасность», — уточнил он. «После десятилетий работы котёл локомотива впервые запустился в июле 2023 года, а в марте этого года, после ряда успешных испытаний, он совершил первые рейсы во главе состава вагонов, развивая скорость около 80 километров в час». В будущем планируется, что этот локомотив станет частью состава, полностью отреставрированного Ferroclub. «Мы сейчас занимаемся формированием исторического состава, чтобы иметь возможность выезжать и демонстрировать его в разных местах. За локомотивом следовали 4 пассажирских вагона, 1 грузовой вагон и 3 вагона-пульмана, которые мы также отреставрировали. Нам ещё не хватает вагона-ресторана и вагона-купе. «Идея не в том, чтобы оставаться в четырех стенах мастерской, а в том, чтобы иметь поезд, который можно будет перевозить в разные места», — заключил Матера. «Восстановление «39 Grande» — лишь один из примеров обширной работы, которую проводит Ferroclub Argentino, некоммерческая гражданская ассоциация, основанная в 1972 году, объединяющая людей, которых связывает страсть к железной дороге и сохранению железнодорожного наследия». Совместно с Национальным железнодорожным музеем Ferroclub занимается сохранением и реставрацией исторических экспонатов в своих трёх центрах сохранения, расположенных в Коронель-Линче, Ремедиос-де-Эскалада и Толоса. «Эта работа осуществляется в основном благодаря частным пожертвованиям и участию членов ассоциации». Именно они добровольно посвящают часть своего времени ремонту, обслуживанию и возрождению локомотивов и вагонов, которые в противном случае могли бы оказаться заброшенными или исчезнуть. «Возможно, именно поэтому проезд этого локомотива так взволновал столь многих людей: ведь не просто снова заработала машина. На несколько минут была также восстановлена часть железнодорожной истории Аргентины».