Авария на линии Сармьенто: электрическая неисправность или человеческий фактор – первые гипотезы о крушении поезда на скорости 47 км/ч

Человеческая ошибка? После нескольких ремонтных работ, проведенных в выходные дни, кто-то мог оставить рельсы в ненадлежащем состоянии. Или в момент аварии сигналист принял неверное решение. Электрическая неисправность? Неисправность могла повлиять на работу ADV, системы, которая используется в вагонах для смены рельсов, и это могло привести к сходу с рельсов поезда на линии Сармьенто. Это две гипотезы, изложенные в предварительном отчете Trenes Argentinos и Национальной комиссии по регулированию транспорта (CNRT), которые будут использованы в расследовании суда Хулиана Эрколини по второму железнодорожному происшествию, которое произошло при правительстве Хавьера Милеи: и на этот раз не было серьезных жертв. Первый вариант, связанный с человеческой халатностью, набрал силу сразу после отклонения в 15:45, когда произошло смещение на переключении пути 54 после того, как поезд вышел из станции Линьерс в направлении Онце. Это возможно, потому что именно в минувшие выходные сотрудники Herso, строительной компании группы Emepa Габриэля Ромеро, работали над укреплением путей. «Это первое, что скажут профсоюзы», — прогнозируют в правительстве. Однако подозрение теряло смысл по мере поступления первых технических заключений: работы проводились на противоположных путях, а не на тех, которые вели в Онсь. «Вторая возможность — это проблема с энергоснабжением, которая могла активировать переключение пути, когда последний из семи вагонов еще не успел пройти. До вечера вторника, через несколько часов после крушения, именно эту версию железнодорожные техники считали наиболее вероятной. «Железнодорожная система состоит из пути, устройства переключения рельсов, сигналов, сигнальных цепей и сигнальной кабины. Как только назначение поезда определено, стрелка устанавливается в этом направлении, и поезд движется по пути, соответствующему этому маршруту. Когда эта стрелка выходит из строя по механическим, электрическим или другим причинам, есть последний вариант: диспетчер кабины может в экстренном порядке изменить маршрут. Что-то из этого не сработало». Окончательные результаты будут известны через несколько часов. Это было второе предупреждение для правительства. Первое было 10 мая прошлого года, когда пассажирский поезд линии Сан-Мартин столкнулся сзади с внутренним составом без пассажиров за несколько метров до станции Палермо в столице и оставил 90 раненых, ни один из которых не получил серьезных травм. На этот раз, в отличие от того случая, поезд двигался с минимальной скоростью: 47 км/ч на участке, где максимальная скорость составляет 60 км/ч. Приветствуется медленное развитие системы, в которой за последние месяцы были сделаны некоторые улучшения, но в которой старое оборудование сосуществует с новым и которая не получает инвестиций уже несколько лет, даже с момента объявления чрезвычайной ситуации на железнодорожном транспорте, которое после аварии 2024 года было объявлено исполнительной властью посредством декрета. Это заявление предусматривало выделение 1,3 триллиона песо на всю национальную сеть, из которых 350 миллиардов должны были поступить в прошлом году, но так и не поступили. Конкретно, до сих пор, в результате бюджетных ограничений, были покрыты только текущие расходы, необходимые для ежемесячного функционирования, но не запасы на случай чрезвычайных ситуаций. «Последние новости по этому поводу, которые получили власти, были о том, что значительная часть средств будет готова в этом месяце. Но они ждали достаточно долго. Настолько долго, что, по слухам, Габриэль Бошин, президент Trenes Argentinos Operaciones (Sofse), даже предложил отменить чрезвычайную ситуацию, если обещанная сумма не будет выделена, потому что любой несчастный случай подвергнет его уголовному преследованию. Вероятно, что крушение поезда Sarmiento ускорило, если можно так выразиться и проявить иронию при таких скоростях, принятие какого-то принципиального решения на будущее».