Первый в Южной Америке: устройство, обозначающее «до» и «после» в горнолыжном спорте в Серро-Катедраль.

САН-КАРЛОС ДЕ БАРИЛОЧЕ - 75 лет назад мифическая канатная дорога Серро-Катедраль стала важной вехой в истории зимних видов спорта и начала доставлять лыжников на вершину горы. После открытия 9 июля 1950 года это был первый подъемник в Южной Америке и один из самых современных в мире. Его история началась в середине 1930-х годов, когда Управление национальных парков наняло австрийского специалиста Ханса Нёбла - чемпиона мира по лыжам - для выбора лучшего места для создания горнолыжного центра в окрестностях Барилоче. После того как эксперт был ошеломлен Серро-Катедраль, было решено приобрести лучшую технологию канатной дороги, доступную в Европе: им нужен был фуникулер вместимостью 25 человек, который поднимался бы от основания до вершины горы, где обычно лежит снег хорошего качества. Летом 1939 года было заключено соглашение с итальянской фирмой Ceretti Tanfani на строительство и установку канатной дороги. Миланская компания специализировалась на канатных дорогах. В свою очередь, компания Christiani Nielsen получила контракт на строительство нижнего и верхнего терминалов, а также навеса Линча. Работы начались незамедлительно, и с основания до уровня 1800 на подъемник помещался вилочный погрузчик с небольшой тележкой, рассчитанной на 500 килограммов материалов или, в конечном счете, на четырех рабочих. Подъем занимал около получаса. С 1940 года в Катедрале начал медленно развиваться горнолыжный спорт. В 1942 году было завершено строительство убежища Линча и отеля Catedral, которые были переданы в концессию Национальными парками. Однако работа была сильно подорвана: в разгар Второй мировой войны торпеда потопила корабль, пришедший из Италии с двигателем и частью оборудования для Cablecarril. В Национальном парке начались дебаты о том, стоит ли навсегда прекратить строительство горнолыжного курорта, но цель завершения работ взяла верх: контракт был сохранен, было разрешено разумное увеличение первоначальных цен, а после окончания войны в 1945 году итальянская фирма вернулась для производства необходимых материалов. Наконец, в 1947 году материалы для Кабелкарриль прибыли в Буэнос-Айрес. В своем меморандуме за тот год Parques Nacionales сообщил, что «машины, автомобили, башни, подвижные части башен, электродвигатели и другие детали прибыли из Италии». После поездки на лодке в порт детали были доставлены поездом в Барилоче. Самым тяжелым оказался 40-тонный кабельный барабан. С местной железнодорожной станции детали по одной доставлялись на Вилья-Катедраль в специальном вагоне, запряженном несколькими тракторами и грузовиками. "Сначала были построены верхняя и нижняя станции и собраны башни. Затем были натянуты тросы - очень сложный маневр, поскольку современных лебедок не было. Они использовали шкивы, которые тянули волы и тракторы. А когда несущий трос достигал верхней станции, его поднимали на каждую из башен с помощью такелажа: канатная дорога имеет бетонные противовесы, которые фиксируют несущий трос и удерживают его в натянутом состоянии. Согласно конструкции системы, его необходимо ослаблять каждые 15 лет и сдвигать на 12 метров, чтобы избежать износа в районе башен. Благодаря этому несущий трос диаметром 50 миллиметров сегодня находится в хорошем состоянии. Летом 2025 года был произведен новый сдвиг. В любом случае, как указала компания Catedral Alta Patagonia, концессионер горнолыжного курорта, она была признана последней возможной. Через 15 лет старую канатную дорогу, которой исполнится 90 лет, придется заменить. Самой яркой особенностью фуникулера являются его кабины: они скользят на расстояние 2 964 метра и буксируются тяговым тросом, приводимым в движение набором шкивов от нижней станции, где расположены двигатель и кабина управления. Этот фуникулер изменил историю горнолыжного спорта в регионе. Динко Бертончель, известный лыжный инструктор и житель Вилья-Катедраль, приехавший в Барилоче из Словении в 1949 году, вспоминает, что запуск канатной дороги ознаменовал собой период «до и после»: "То, что мы могли за 10 минут подняться на то, что раньше занимало 1-2 часа напряженной ходьбы, было фантастикой. Это позволило совершать несколько спусков за один день и значительно повысило уровень катания для местных жителей и туристов". Бертончель, проработавший на Серро-Катедраль 50 лет, не помнит, чтобы был официальный акт о запуске канатной дороги. Однако 9 июля 1950 года в газете LA NACIÓN появилась информация: "Сегодня Главное управление национальных парков и туризма торжественно откроет канатную дорогу, установленную на холме Катедраль. Благодаря этой работе, в которую было вложено 4 481 981 песо, зимний спортивный курорт Национального парка Науэль-Уапи станет одним из лучших в мире для занятий лыжным спортом«. »Первоначально канатная дорога имела промежуточную станцию, на третьей башне. Идея заключалась в том, чтобы лыжникам не приходилось спускаться к подножию холма в сезоны малоснежья, а можно было воспользоваться верхней частью горы. Эта промежуточная станция использовалась в течение двух десятилетий, но после установки кресельных подъемников на линии Пьедра-дель-Кондор стала невостребованной. За прошедшие годы были внесены различные усовершенствования в канатную дорогу, которая всегда работала, даже в зимнее время. "Несколько лет назад она перевозила только пешеходов, а лыжники пользовались различными кресельными подъемниками. Сейчас на горе Катедраль 27 подъемников и 58 трасс разного уровня, что позволяет наслаждаться большим разнообразием вариантов для занятий снежными видами спорта".