Товарные поезда не переходят из рук в руки: при меньшем количестве тендеров и конкуренции правительство применило формулу продления, использовавшуюся Фернандесом и Массой.

Далекое от обещаний новых приватизаций, правительство пошло по знакомому пути в мире концессий. Вместо того чтобы запустить новые процессы, обновить контракты и вознаградить бизнесменов с лучшими предложениями, оно предпочло сохранить те же группы и, наоборот, предложить им продлить контракт на новый срок. Этот рецепт более чем привычен для Аргентины, хотя, конечно, его трудно переварить либертарианцам, выступающим за конкуренцию между частными компаниями и отказ от участия государства. На этот раз речь идет о трех ветках товарных поездов, существующих в стране. С одним из них все готово к тому, чтобы он оставался на рельсах до 2032 года, с двумя другими процесс находится в середине обмена приглашениями и соблазнительными ухаживаниями, чтобы все продолжалось как прежде, только с более отдаленным горизонтом. "Возникает вопрос, что происходит в мире приватизированных компаний, которые администрация президента Хавьера Милея не смогла сдвинуть с места. И ответы на этот вопрос не категоричны и не однозначны, это скорее уравнение, равновесие которого трудно прояснить«. »Технически то, что произошло в эти часы, заключается в том, что они дали еще несколько лет управления компании Nuevo Central Argentino, железной дороге, принадлежащей семье Уркия, владельцу Aceitera General Deheza с 1992 года. Эта концессия была подписана на 30 лет, и в то время было установлено, что она может быть продлена неавтоматически. Концессия компании Nuevo Central Argentino, которая будет управлять сервисом, сохраняя договорные обязательства, принимая на себя новые обязательства и соблюдая рамки правовой предсказуемости", - заявили в Министерстве транспорта. «Это продление также последует за Ferrosur Roca (принадлежит Loma Negra) и Ferroexpreso Pampeano (принадлежит Techint), которым »было предложено представить свои предложения по адаптации их концессий к этой новой схеме". Большой адаптацией по сравнению с предыдущей схемой является наложение на эти дополнительные годы: новизна того, что придет в грузовых поездах. Это сердце новой системы, так как оператор должен будет содержать пути и взимать плату за пользование ими с каждого, кто захочет попасть на ветку. Это система, называемая открытым доступом, которую правительство хочет применить в новую эпоху: "Именно так была задумана отложенная приватизация Belgrano Cargas. И если самый крупный из них работает именно так, то и остальные три игрока должны быть приведены в соответствие с теми же условиями". «Эта новая схема полного внедрения открытого доступа к грузовой железнодорожной системе, основанная на адаптации концессионных договоров, позволит добиться более конкурентоспособной, прозрачной и ориентированной на рынок железнодорожной системы», - говорится в официальном сообщении. Теперь о том, что происходит с приватизацией в администрации Милея, одной из самых напряженных точек во время предвыборной кампании. Пока все далеко от того, что когда-то было одним из столпов либертарианского кредо. Более того, это очень похоже на то, что делали предыдущие правительства, когда истекали сроки контрактов: "Модель грузовых железных дорог очень похожа на то, что сделали президент Альберто Фернандес и его министр экономики Серхио Масса незадолго до ухода с поста. В сентябре 2023 года, за несколько дней до ухода с поста президента, Генеральная администрация портов (AGP) продлила концессию портовых терминалов Буэнос-Айреса до 2027 года и позволила с января 2024 года на 100% увеличить грузовые сборы, которые должны платить компании-импортеры и компании-экспортеры. "В то время от операционной преемственности терминалов, которые все еще существуют и были приватизированы в 1990-х годах, выигрывали две компании: TRP (терминалы 1, 2 и 3), компания, контролируемая холдинговой компанией Dubai Ports Word из Арабских Эмиратов, партнером которой в Аргентине является Román, и APM, оператор терминала 4, принадлежащий датской группе Maersk. "Срок действия этих контрактов истек, и, кроме того, в 2018 году вышел указ правительства Маурисио Макри, который устанавливал необходимость проведения повторных торгов по миллионному бизнесу. В итоге Фернандес и Масса отменили этот указ и продлили концессии. Этот путь практически аналогичен тому, по которому администрация Милея пошла сейчас в отношении трех грузовых железных дорог, у которых все контракты уже истекли в 2022 г. "Есть еще один знаковый тендер, который правительство провело под руководством правительства, но который уже провалился и оставил больше сомнений, чем уверенности. Речь идет о дноуглубительных работах и системе маяков для реки Парана. Система, известная как Hidrovía, должна была перейти в частные руки с февраля прошлого года. Но ряд нарушений в процессе, составление тендерного документа с пунктами, благоприятствующими некоторым участникам, и серия судебных и административных апелляций привели к тому, что чиновники были вынуждены объявить тендер недействительным. "Фактически, дружеские руки, работающие по ту сторону прилавка, где работает государственная администрация, подняли трубку накануне вечером и предупредили своих частых знакомых в компаниях не являться, потому что весь процесс будет аннулирован. Рассмотрение остальных государственных компаний - это упражнение на определение сроков, которые вряд ли будут соблюдены. Без руководства, без Vialidad Nacional и без настоящих заинтересованных сторон концессионная схема для 10 000 километров дорог, которые можно было бы эксплуатировать за счет платы за проезд, продвигается с заметной незаинтересованностью. В этом парке дорожных коридоров, жизненно важном для Аргентины, которая постепенно теряет связь и транспортную доступность после десятилетий запустения, коррупции и отсутствия планирования, нет никакого реального бизнеса. На этой неделе процесс консультаций с гражданами по этому делу был закрыт. Это была неудачная постановка, так как общественные слушания были проведены до того, как спецификации были готовы к обсуждению. Графа была перечеркнута, и на этом все закончилось. Те, кто заинтересован в эксплуатации этих коридоров, - это стабильный состав государственных дорожных служб страны. В этом мире все еще слышны отголоски первой национализации эпохи Милея. В апреле, когда истек срок действия контракта, государство взяло в концессию маршруты 12 и 14, так называемый коридор МЕРКОСУР, которым управляла компания Caminos del Río Uruguay (Crusa). В апреле этого года, когда истек срок действия контракта, государство взяло в концессию маршруты 12 и 14, так называемый коридор Меркосур, который обслуживала компания Caminos del Río Uruguay (Crusa). С тех пор плата за проезд была открыта, а дорогу никто не обслуживает. Сотни грузовиков проезжают по ней, не беря ни песо, поскольку шлагбаумы бесплатны. Фонд Pensar, аналитический центр PRO, представил исследование, посвященное государственным компаниям. В социальных сетях задавались вопросом, что же произошло в этой вселенной. «Бензопила прошла, но не обрезала», - говорит он. Затем она утверждает, что «есть некоторая корректировка, но есть компании, которые все еще нуждаются в государстве, чтобы выжить». И на языке социальных сетей он призывает: «И не с сывороткой, а с респиратором». В этом рассказе произведение напоминает, что только Impsa, металлургическая компания, принадлежавшая Пескармоне, была приватизирована, и что она не управлялась государством, а только имела акции. «Только одна компания была закрыта (Trenes Capital Humano); Télam не была закрыта, но изменила название (APE); а Banco Nación стал акционерным обществом, но по-прежнему принадлежит государству», - говорит он. Таким образом, он заканчивает свое выступление, не упоминая о том, что в годы правления Макри также не было достигнуто прогресса в создании значительной системы приватизации: "Между тем, открытые и привлекательные процессы не наступают, как и конкуренция. Инфраструктура страдает после ухудшения, которое намного превосходит конец общественных работ Милея. Трудно винить эту администрацию в некоторых чрезвычайных ситуациях, таких как та, что существует на дорогах Аргентины. Но это отсутствие направления в большинстве компаний и государственных служб".