Мексиканский гигант хочет получить концессию на Belgrano Cargas, но просит, чтобы приватизация могла войти в RIGI

Руководители транспортного подразделения Grupo México, одной из компаний, заинтересованных в получении концессий на Belgrano Cargas и San Martín, на этой неделе посетили Аргентину, чтобы официально заявить о своем намерении инвестировать не менее 3 млрд долларов США в железнодорожную сеть. Однако их участие в процессе зависит от того, разрешит ли правительство Хавьера Милеи включить приватизацию в список льгот, предоставляемых в рамках Режима стимулирования крупных инвестиций (RIGI). В беседе с LA NACION генеральный директор GMXT USA Бернардо Айала высоко оценил курс Хавьера Милеи, но не игнорирует историю страны. «Мы хотим увидеть тендер, понять, как он будет работать. Я считаю, что здесь всем нам нужна юридическая определенность, и ее может обеспечить RIGI», — пояснил он. «RIGI предусматривает налоговые и валютные льготы, но также дает компаниям возможность обращаться в международные суды в случае невыполнения обязательств». Grupo México, контролируемая миллиардером Германом Ларреа, присоединяется к списку заинтересованных национальных и международных компаний. Это касается горнодобывающей компании Rio Tinto и крупнейших зерновых компаний Аргентины — Bunge, Louis Dreyfus Company, Cargill, ACA и Aceitera General Deheza, — которые в августе объявили о подготовке совместного предложения для участия в тендере на Belgrano Cargas. Айала сообщил на встречах с местными компаниями и СМИ, что американское подразделение мексиканского холдинга планирует инвестировать не менее 3 млрд долларов в инфраструктуру грузовых железных дорог, при этом прогнозируя, что «в течение первых 15–20 месяцев будут видны значительные результаты в области операционной эффективности». Он также подчеркнул опыт группы в управлении грузовыми поездами по сравнению с ее потенциальными конкурентами. Генеральный директор провел параллель между текущей ситуацией в Аргентине и процессом приватизации, который прошел в Мексике в 1990-х годах, сопровождавшийся подписанием Североамериканского соглашения о свободной торговле. «Изменения, которые произошли за последние тридцать лет в инфраструктуре грузовых перевозок Мексики, были феноменальными, и мы уверены, что можем повторить их в этой стране», — заявил он. Имея операции в штатах Флорида и Техас, а также Union Pacific — крупнейшую железнодорожную компанию в мире — в качестве партнера на всей территории США, руководители GMXT отметили, что их составы могут двигаться со скоростью около 80 километров в час в Мексике и 100 километров в час в США, по сравнению с нынешними 15 километрами в час Belgrano Cargas. В случае выигрыша тендера планируется ускорить работы на железной дороге и закупить локомотивы из США. В настоящее время BCYL управляет 7600 километрами железных дорог в 17 провинциях и находится в ведении государства. Правительство намерено передать ее в частное управление к середине 2026 года, хотя рельсы и земля останутся в государственной собственности. Официальный план предусматривает проведение тендера на инфраструктуру железных дорог и концессию мастерских, а подвижной состав будет продан на публичных аукционах. Grupo México надеется принять участие во всех трех этапах. «Цель состоит в том, чтобы капитализировать ожидаемый в ближайшие годы рост в горнодобывающей, энергетической и сельскохозяйственной отраслях за счет более современных и эффективных железнодорожных услуг. Айала пояснил, что это предложение представляет собой ключевой инструмент для снижения логистических затрат, что является общей проблемой для крупнейших экспортеров в горнодобывающей, агропромышленной и энергетической отраслях. «Стратегия GMXT отходит от фокуса на одном продукте и стремится использовать любую продукцию, расположенную вблизи коридоров, с целью повышения эффективности логистической системы. Отсутствие конкуренции объясняется тем, что в Аргентине не существовало железнодорожной системы», — заявил он.