Монорельс на General Paz? Специалисты оценивают осуществимость плана городских властей и высказывают ряд предостережений.

Чуть больше недели назад глава правительства Буэнос-Айреса Хорхе Макри заявил, что городские власти рассматривают возможность строительства монорельсовой дороги над проспектом Генерал Пас в рамках стратегии по расширению сети общественного транспорта и снижению постоянных заторов на кольцевой дороге, окружающей столицу. «Инициатива была представлена во время его участия в программе Economía de Quincho. Она направлена на использование существующей инфраструктуры проспекта и добавление альтернативных вариантов комбинированного транспорта. «Один из крупных проектов, которые мы представляем в ходе турне по Дубаю, Абу-Даби и Шанхаю, — это возможность построить монорельсовую дорогу над проспектом Генерала Паса. Учитывая физическое воздействие этой автомагистрали, можно было бы построить монорельсовую дорогу наверху и систему парковок внизу, где люди могли бы оставлять свои автомобили, садиться на монорельсовую дорогу, выходить из нее и пересаживаться на другой вид общественного транспорта», — сказал он. В ответ на запрос LA NACION в Министерстве мобильности и инфраструктуры Буэнос-Айреса напомнили, что это не новая идея, поскольку она уже рассматривалась предыдущими администрациями. «Генерал Пас используется больше, чем было запланировано в его первоначальном проекте и при его расширении, и в настоящее время оцениваются альтернативы, которые улучшат мобильность и упростят передвижение людей. Альтернатива в виде монорельсовой дороги – это проект, который изучается уже несколько лет», – отметили они. «Монорельсовая дорога – это система транспорта, в которой транспортные средства движутся по единственной балке, как правило, приподнятой и изготовленной из бетона. Она работает на электродвигателях и может функционировать над транспортными коридорами, не мешая существующему движению, что снижает необходимость в крупных работах на поверхности. Такой тип инфраструктуры используется в таких городах, как Токио, Чунцин, Дубай и Сан-Паулу, для соединения густонаселенных районов или интеграции в мультимодальные транспортные сети. Самая старая действующая в мире система подвесной монорельсовой дороги, вагоны которой подвешены к центральной рельсовой дороге, — это подвесная железная дорога Вупперталя. Газета «LA NACION» запросила подробную информацию о проекте, объявленном Хорхе Макри, но было пояснено, что в настоящее время проводится технико-экономическое обоснование. «Это позволит подробно оценить, соответствует ли трасса General Paz техническим, градостроительным и экологическим условиям для внедрения монорельсовой системы», — пояснили в упомянутом министерстве. И добавили: «Цель состоит в том, чтобы получить объективную и точную информацию, прежде чем принимать какие-либо решения». Монорельс является альтернативой для расширения пропускной способности сети городского транспорта, но всегда на основе технических данных и координации с различными заинтересованными организациями». «По мнению специалистов, его строительство может стать преимуществом для городского транспорта, при условии, что проект будет тщательно оценен с технической точки зрения. Роберто Агоста, член Национальной инженерной академии, профессор Университета Торкуато Ди Телла и президент ACA Ingenieros-Economistas-Planificadores, отметил: «Монорельс — это технология транспорта средней пропускной способности, которая существует в различных местах мира. Существуют различные варианты (подвесная, опора и т. д.), и ее главным преимуществом является то, что конструкция очень легкая и малозаметная, за исключением станций». В том же духе Андрес Бортагарай, архитектор, урбанист и член Научного совета Biennale dello Spazio Pubblico, считает, что «решения типа монорельса, с учетом международного опыта, интересны, скорее, для городских зон с высокой плотностью населения в сочетании с метро или подземкой». Однако эксперты также предупреждают, что на пути к их реализации существует множество препятствий. Инес Шмидт, почетный научный сотрудник Института урбанистики, территориального планирования и окружающей среды Факультета архитектуры, дизайна и урбанистики Университета Буэнос-Айреса, объяснила: «Это осуществимо? В принципе, мы можем ответить «да». Однако нет точных сведений о технической и экономической осуществимости проекта, в результате чего он теряет свою достоверность. Если мы задаемся вопросом, как его следует реализовать, чтобы он был жизнеспособным, то сначала следует спросить себя, существует ли комплексное предложение по мобильности: какая инфраструктура необходима, каковы потребности, желания и стремления людей, которые ежедневно передвигаются по мегаполису». По мнению Бортагарая, центральным вопросом является то, как оценивать строительство монорельсовой дороги в реалистичных рамках приоритетов, бюджетных ограничений и международного опыта. «Только что был утвержден бюджет на 2026 год, в котором предусмотрен многолетний план инвестиций. Есть планы наконец начать строительство будущей линии F, а также есть нерешенные вопросы разного масштаба, от модернизации существующих станций метро и железной дороги — включая внутреннее соединение линии E с Retiro — до продления линии H от Hospitales до станции Sáenz, что позволило бы завершить уже начатую работу и предоставить очень необходимую услугу». К этому анализу он добавил, что система монорельсового транспорта также потребует высоких затрат, сложного технического обслуживания, эффективной мультимодальной интеграции и высокоразвитой институциональной базы. «Прежде всего, вопрос заключается в том, как интегрировать проекты в четкую стратегию», — сказал он. «Идея строительства монорельсового транспорта, как уже было сказано, не нова. Были предыдущие инициативы, которые остались в столе и которые, по мнению экспертов, должны быть полностью обновлены. «В случае с General Paz много лет назад было выдвинуто предложение, которое следует пересмотреть и провести углубленное исследование, в котором будут проанализированы все аспекты и детали, а также учтены изменения в технологии и моделях поездок людей за последние десятилетия», — пояснил Агоста. Шмидт согласился с необходимостью обновить дискуссию: «В 90-е годы были представлены инициативы. В первые годы 2000-х годов также обсуждалась эта тема. Мы подходим к концу первой четверти XXI века, и по-прежнему на первый план выдвигается «инфраструктура», без углубления в тему мобильности», — заключил он.