Судьи, прокуроры и адвокаты осмотрят подводную лодку, аналогичную «ARA San Juan»

ЭЛЬ-КАЛАФАТЕ. — Судьи, прокуроры, адвокаты защиты и истцов, участвующие в судебном процессе по делу о гибели подводной лодки ARA «Сан-Хуан», в ближайшие недели проведут осмотр аналогичной подводной лодки. Речь идет о подводной лодке ARA «Санта-Крус», которая в настоящее время находится на верфи «Танданор» для утилизации. «Эта новаторская инициатива была предложена председателем суда Марио Рейнальди, который сообщил на заседании, что на днях он совершил осмотр внутренних помещений подводной лодки. «Для меня это был очень плодотворный осмотр, я побывал на ARA Santa Cruz, присел на пол и смог увидеть, что представляет собой батарейный отсек, электрические соединения, клапан ECO-19 отсутствовал, я увидел трубопровод, ведущий к баку шноркеля, изгибы и причины, по которым могут возникать пробоины из-за накопления накипи», — рассказал Рейнальди на слушании о своей экскурсии по верфи. «Именно там проводился капитальный ремонт в середине срока службы подводной лодки ARA San Juan, период, который также находится под пристальным вниманием в ходе судебного разбирательства». «Хотя изначально Рейнальди предложил провести осмотр места происшествия в июне, вчера, по просьбе адвоката Хуана Пабло Виглиеро, защитника Клаудио Вилламиде, осмотр может быть перенесен на ближайшие недели, и к участию в нем приглашены все стороны, участвующие в судебном процессе.» «Когда приедут эксперты, мы сможем извлечь гораздо больше пользы, потому что к тому времени мы все уже увидим подводную лодку», — заявил Виглиеро во время слушания, которое проходит в зале Федерального уголовно-судебного суда Рио-Галлегоса. «Одним из наиболее интересных моментов осмотра будет возможность лично осмотреть клапан ECO-19, аналогичный тому, что был установлен на ARA San Juan. «Фотография была предоставлена прокуратуре адвокатом истца Валерией Каррерас, которая представляет 34 семьи из 44 погибших членов экипажа ARA San Juan». «Каррерас участвовала в осмотре, проведенном в 2018 году федеральным судьей Мартой Яньес и федеральным прокурором Лукасом Колла на стадии досудебного следствия по делу, посещение места происшествия совпало по времени с поисками подводной лодки в море судном Seabed Constructor компании Ocean Infinity в районе Комодоро-Ривадавия, где она в конечном итоге была обнаружена на глубине более 900 метров. «Это мера с очень хорошими перспективами, поскольку она предоставит информацию всем участникам этого судебного процесса; мы сможем перейти от абстрактных формулировок на бумаге к конкретным фактам», — отметил Каррерас в беседе с газетой LA NACION по завершении судебного заседания. «Со своей стороны, Луис Тальяпьетра, адвокат истца и отец одного из членов экипажа ARA San Juan, также поддержал эту меру и пояснил, что в 2018 году он не участвовал в судебном осмотре, поскольку находился на борту судна Seabed в качестве одного из четырех родственников, принимавших участие в поисковых работах на протяжении более 60 дней». Как уточнила Каррерас, в 2018 году клапан ECO-19 не был установлен, а находился в другом ангаре в Танданоре, и она пояснила, что осмотр его в неустановленном состоянии будет оптимальным способом понять, как работает механизм, как он открывается и закрывается, и возможно ли его случайное открытие; поэтому ожидается, что ее можно будет осмотреть во время визита, дата которого пока не определена. «Судно ARA Santa Cruz предназначено для утилизации, подвешено на фланцах и находится вне воды, разрезанное пополам. Это позволит участникам осмотреть носовую и кормовую части, батареи, койки и даже торпедный отсек, где размещался дополнительный персонал». Как следует из материалов судебного разбирательства, подводная лодка «АРА Сан-Хуан» была рассчитана на размещение 37 человек, но в случае увеличения численности экипажа персонал размещался в торпедном отсеке. Одним из аспектов, к которому возвращаются на каждом заседании, является анализ инцидентов, произошедших на подводной лодке ARA San Juan в июле 2017 года. Один из них касается работы клапана Eco-19, через который в подводную лодку попала вода, что, возможно, и стало причиной трагедии. Вчера Каррерас предоставил прокуратуре фотографию клапана, аналогичного тому, что был установлен на ARA San Juan. «Согласно постановлению о возбуждении уголовного дела, клапан ECO 19 является критически важным компонентом системы вентиляции подводной лодки, который действует как механизм «байпаса». Его назначение — открываться или закрываться для пропускания и направления потока воздуха, используемого для питания дизельных двигателей, обновления воздуха внутри и подзарядки аккумуляторов. «ECO 19» находится в вентиляционном трубопроводе, соединяющем внешнюю часть подводной лодки (через шноркельную систему) с балконом аккумуляторного отсека № 3, в отличие от других автоматических клапанов, E19 является «ручным» и приводится в действие с помощью маховика и винта, для полного открытия или закрытия требуется 15 оборотов. «Благодаря такой конструкции эксперты утверждают, что клапан не может случайно открыться в результате удара или по неосторожности; однако некоторые свидетели, дававшие показания на суде, утверждают, что он может открыться случайно». Согласно руководствам производителя и протоколам ВМС, которые становятся известны в ходе судебного разбирательства, этот клапан должен всегда оставаться закрытым во время плавания. Ее нормальное место эксплуатации — исключительно в порту, а именно во время зарядки аккумуляторов. Если клапан остается открытым или имеет «негерметичность» (не закрывается герметично) во время работы подводной лодки на шноркеле, морская вода, поступающая через вентиляционную систему, может проникать непосредственно в аккумуляторы. Согласно постановлению о возбуждении уголовного дела, 15 ноября 2017 года подводная лодка сообщила по системе HF о «попадании морской воды через вентиляционную систему в аккумуляторный отсек № 3», что привело к короткому замыканию и первоначальному возгоранию. Суд и эксперты пришли к выводу, что клапан ECO-19 был каналом проникновения воды, либо из-за постоянной негерметичности, либо из-за того, что он был плохо закрыт после манипуляций с целью вентиляции судна в отсутствие эффективных фильтров. -"