Милей, приватизатор, может передать Кичиллову, государственнику, право взимать плату за проезд в течение 30 лет.

В тендере на водный путь есть пункт, который гласит, что ни одна компания с суверенным капиталом не может участвовать в тендере. У него есть название: Китай. Однако аргентинские регуляторы не обратили внимания на то, что государственная компания, в данном случае из Буэнос-Айреса, может участвовать в тендере на управление национальным маршрутом. «В небольшой группе чиновников, занимающихся этим вопросом, это вызвало удивление. А что, если государственная компания Aubasa, управляемая правительством Акселя Кисильова, получит концессию на важный для провинции Буэнос-Айрес коридор? Это может произойти, и, фактически, есть вероятность, что так и будет». Дело в следующем. План приватизации трасс правительства Хавьера Милеи столкнулся с неожиданностью. Когда были открыты тендерные документы на два коридора, Tramo Sur -Atlántico- Acceso Sur (включающий автомагистраль Ezeiza - Cañuelas и трассу 3) и Tramo Pampa (с трассой 5 от Мерседеса до Санта-Роса, Ла-Пампа). Было подано 15 предложений. Одно из них привлекло внимание: Aubasa, компания, генеральным директором которой является Луис Сериани, бывший президент Aerolíneas Argentinas во время правления Альберто Фернандеса. Компания, которая имеет концессию на межбассейновые трассы 2 и 11, с некоторыми перекрестками и соединительными участками, также управляет автомагистралью Буэнос-Айрес — Ла-Плата. 93% акций принадлежат провинциальному правительству, а остальные 7% — сотрудникам, присоединившимся к системе совместного владения. «На этот раз он участвовал в тендере на участок, включающий автомагистраль Эсейса — Каньюэлас и трассу 3. Конечно, это было бы огромным политическим парадоксом. Майлей, приверженец приватизации, передал бы трассу на 30 лет Кисильофу, стороннику государственного регулирования. По крайней мере, это было бы странно. Однако, согласно данным из бюджета провинции Буэнос-Айрес, которые проверила газета LA NACION, Aubasa может быть отличным кандидатом. Если принять во внимание годовые прогнозы на 2026 год, компания имеет доход в размере 269 659 миллионов песо (все от операционной деятельности), не ожидает субсидий и прогнозирует расходы в размере 146 474 миллионов песо, из которых около 85 000 миллионов песо составляют заработная плата персонала. То есть, это надежные цифры, по крайней мере, согласно официальному прогнозу, зафиксированному в таблице 33 бюджета провинции Буэнос-Айрес. «Конечно, это не единственное любопытное событие, которое может произойти в этом коридоре. Одним из конкурентов Aubasa является Кристобаль Лопес, владелец строительной компании CPC, который может вновь получить концессию на автомагистраль Эсейса — Каньюэлас после того, как концессия была аннулирована в связи с уголовным делом правительством Маурисио Макри, когда министром транспорта был Гильермо Дитрих, а директором дорожной службы — Хавьер Игуасел. Время прошло, и Кристобаль Лопес может снова занять те же кабинеты, которые он занимал раньше. Предприниматель из Патагонии делится этим предложением с компанией, также входящей в группу Clear Petroleum. «Главная борьба идет за южный участок, поскольку он включает в себя привлекательный участок автомагистрали Эсейса — Каньюэлас. В этом лоте участвуют Benito Roggio e Hijos – Chediack; Creditech – Ceosa; строительная компания группы Mindlin, Sacde и исторические Panedile – Supercemento – Eleprint, Vial Agro – Fontana Nicastro и временный союз компаний, образующих JCR – Rovella Carranza – Luis Losi. Есть еще два консорциума: IEB – Basaa – Cecosa и Concret Nor – Marcalba – Pose – Coarco. «Среди участников тендера есть ряд старых компаний, занимающихся общественными работами, некоторые из которых подозреваются в коррупции, а некоторые из которых являются признанными виновными по делу «Cuadernos». Лопес делит суд по делу «Cuadernos» с Альдо Роджо, главой группы, носящей его фамилию, несмотря на то, что в документах он больше не фигурирует в совете директоров. Предприниматель из Кордобы является одним из раскаявшихся в деле, в котором он заявил, что возвращал 5% субсидий на поезда и метро, которые получал. Кроме того, у обоих есть еще один соучастник судебного процесса, который сейчас является поставщиком на трассах 3 и 5. Речь идет о JCR, компании, которая принадлежала Хуану Карлосу Релатсу, одному из любимых строителей киршнеризма. «В деле Cuadernos Эрнесто Кларенс, один из раскаявшихся, который был финансистом Нестора Киршнера и признался, что был сборщиком денег для «Camarita Vial», заявил, что Релатс или его финансовый менеджер платили ему в отеле Panamericano (принадлежащем Релатсу), а именно в номере 1801. JCR фигурирует в списках, предоставленных Кларенсом, с датами и суммами переданных денег». Роберто Баратта, которого в эти дни видели в Бельграно с сумкой из супермаркета, обвиняется в получении взяток от руководителей JCR пять раз в течение 2015 года, все из которых были переданы в отеле Panamericano. Суммы составляли от 450 000 до 1 300 000 долларов США каждая. После смерти Хуана Карлоса Релатса управление компанией унаследовала Сильвана, которая также умерла. На ее телефоне были обнаружены многочисленные звонки между Нельсоном Лазарте (секретарем Баратты) и Сильваной Релатс, а также на телефоны коммутатора компании JCR, все в даты, близкие к датам передачи денег. Хорхе Серхио Бенолол был привлечен к ответственности как необходимый участник преступления активного подкупа в 40 случаях по делу «Cuadernos». Теперь он идет по следам одного из самых важных брокеров страны. «Строительная компания JCR создала совместное предприятие, в которое входят Rovella Carranza и Луис Лоси. Последний обвиняется в деле «Cuadernos» в качестве соучастника преступления активного подкупа (выплата взяток), повторенного 7 раз. Луис Лоси, будучи вызванным в суд, сослался на показания своего сына Габриэля Педро Лоси (который согласился на статус сотрудничающего обвиняемого) и подтвердил все его заявления. «Защита Лоси утверждала, что компания стала жертвой вымогательства. Они заявили, что были вынуждены согласиться на требования Кларенса о выплате денег из-за тяжелого финансового положения, вызванного задержками в выплатах со стороны государства, и что деньги передавались лично в офисе Кларенса в Пуэрто-Мадеро». Марио Ровелла Карранса, другой предприниматель из постоянного состава Cuadernos, также раскаялся в 2008 году и заявил, что передавал деньги «на кампанию». Теперь этот человек снова пожалел о своем раскаянии. Он заявил, что в то время его принуждали, поскольку он мог попасть в тюрьму, что происходит со всеми обвиняемыми в преступлениях, за которые предусмотрено реальное тюремное заключение, и предложил чек на сумму 500 000 долларов США, чтобы прекратить уголовное дело. «Panedile» принадлежит Уго Драгонетти, одному из самых влиятельных строителей страны. В деле «Cuadernos» было выявлено по меньшей мере пять предполагаемых передач денег. Среди инкриминируемых ему фактов фигурирует то, что 3 февраля 2010 года он якобы передал около 800 000 долларов США в офисе компании, а 9 июня того же года — 450 000 долларов США в районе улицы Суипача. В июне 2015 года около 1,5 миллиона долларов США, которые должны были быть получены Нельсоном Лазарте, были перечислены Хулио Де Видо через его секретарей. Кроме того, ему приписываются двадцать два дополнительных платежа, совершенных в период с мая 2009 года по декабрь 2011 года. Эти платежи составили в общей сложности около 3,4 миллиона песо и 356 000 долларов США, согласно данным, предоставленным финансистом. Драгонетти, который сейчас участвует в новых тендерах и приватизациях Майлея, сначала отрицал свою причастность к незаконному сговору и утверждал, что Panedile не входила в число компаний с наибольшим объемом работ в Национальном дорожном агентстве. Но в конце концов он признал, что платежи были сделаны под «вымогательством». В суде, все еще в рамках дела «Cuadernos», он признал, что передавал деньги, но утверждал, что был вынужден это делать по требованию Эрнесто Кларенса как необходимое условие для освобождения платежей по законным сертификатам на работы. Он заявил: «Если не платил, не получал». Приватизация дорог Майлеем, процесс, страдающий от отсутствия структурных работ, вызвала интерес у подавляющего большинства строительных компаний, занимающихся общественными работами, многие из которых подозреваются в коррупции. К этому списку добавилась новая компания: провинциальная государственная компания Aubasa. Между ними останется миллионный бизнес, который планирует взимать около 3500 песо за каждые 100 километров, с возможностью корректировки и сроком на 30 лет».