Самый высокий в истории: из-за рекордного урожая пшеницы количество грузовиков, прибывающих в порты, уже достигло рекордного уровня и будет оставаться на высоком уровне.

Аргентина находится в разгаре уборки пшеницы, которая обещает стать рекордной, с прогнозируемым объемом производства 25,5 млн тонн. Этот рекорд также отражается на количестве грузовиков, которое стало самым высоким в истории для ноября: в агроэкспортный комплекс Гран-Росарио и близлежащие порты прибыло около 64 289 грузовиков, что на 73% больше, чем в 2024 году (37 204 грузовика). В ноябре поступление пшеницы на грузовиках для разгрузки в портах было рекордным», — подтвердила экономист Эмильсе Терре из Фондовой биржи Росарио (BCR). «В целом, по всем зерновым культурам в ноябре было 4,94 млн тонн, что является вторым по величине объемом для ноября в истории. Только в 2019 году он был выше, потому что поступление пшеницы совпало с рекордным поступлением кукурузы», — добавила она. В конкретном случае с зерновыми культурами экономист уточнила, что в ноябре этого года было разгружено 1,98 млн тонн пшеницы, что является самым высоким зарегистрированным показателем. Предыдущий рекорд был установлен в 2019 году — 1,76 млн тонн. Все эти цифры соответствуют собственным оценкам BCR. Согласно последним прогнозам Буэнос-Айресской зерновой биржи, урожай пшеницы в 2025-2026 годах достигнет 25,5 млн тонн — на 37% больше, чем в прошлом году, и на 13,8% выше предыдущего максимума (22,4 млн). Этот объем принесет экспортную выручку в размере около 3,572 млрд долларов США и налоговые поступления в размере около 948 млн долларов США. Фернандо Турин, менеджер Agroentregas, также подчеркнул, что «ноябрь стал рекордным по количеству грузовиков, как по перевозке пшеницы, так и в целом». Согласно оперативным данным компании, к 6 часам утра каждого дня в портах Большого Росарио и его окрестностях было зарегистрировано 35 716 грузовиков, что значительно превышает 20 669 грузовиков в 2024 году и 12 350 грузовиков в 2023 году. Турин пояснил, что эти показатели растут с каждым днем: «К концу дня выгружается на 80% больше этих объемов». «Сегодня, по данным Agroentregas, прибыло 2456 грузовиков с зерном, что значительно превышает показатель в 1963 грузовика за тот же период прошлого года». Несмотря на исключительный объем, он пояснил, что поток сохраняется без серьезных операционных сложностей. «Система работает хорошо, и была только одна задержка в Пуэрто-Росарио из-за опоздания двух судов». «Хотя в часы пик можно увидеть очереди, он заверил, что «грузовики не стоят часами на дорогах». Турин считает, что еще есть возможность увеличить суточный объем поступлений. «Мы еще не достигли пика уборки пшеницы. По моим оценкам, это произойдет примерно через десять дней», — заявил он. Однако он заверил, что объем перевозок мог бы быть больше, но его сдерживает низкое предложение по квотам на разгрузку грузов. «Вопрос квот по-прежнему остается сложным. Они не выдаются в количестве, требуемом рынком». «Эта ситуация привела к тому, что значительная часть товара не поступает в порты и остается в поле. «Ее складируют или накапливают в больших количествах в месте происхождения», — заявил он. На прошлой неделе это СМИ сообщило, что операторы из Гран-Росарио указали, что некоторые экспортеры выдают квоты по капельнице или с условием пересмотра, даже в уже закрытых сделках. В таких случаях они жаловались, что немедленный ввоз разрешается только в том случае, если продавец соглашается на скидки от 5 до 20 долларов США за тонну от согласованной цены. При повторном опросе представителей сектора они отметили, что ситуация остается «практически неизменной» и что, несмотря на публичные жалобы, «почти ничего не изменилось». Это произошло после того, как на прошлой неделе Центр зерновых брокеров Росарио выпустил заявление, в котором выразил свою озабоченность. Они предупредили, что такие практики «влияют на прозрачность и предсказуемость рынка», и подчеркнули, что ситуация стала «особенно сложной» с поступлением нового урожая». Экспортные компании отрицали наличие скоординированных действий или маневров по ограничению квот. Они заверили, что каждая компания определяет распределение в соответствии с запланированными отгрузками, оперативным спросом и логистической доступностью, и что указанные случаи являются следствием корректировок, характерных для данного этапа. По словам Турина, этот фактор объясняет, почему даже при рекордном объеме перевозок поток мог бы быть еще больше. «Многие компании ждут квоты. Если она будет предоставлена, объем перевозок может быть еще больше», — отметил он. И хотя объем перевозок в порты бьет рекорды, цены на зерно не растут. Матиас Амороси, директор AZ-Group, сказал, что те, кто предусмотрел ситуацию и застраховал свои риски, смогли зафиксировать цену выше 200 долларов за тонну на январь 2026 года. С подтверждением высоких урожаев почти во всех районах, за исключением некоторых секторов в центре провинции Буэнос-Айрес, и окончательным прогнозом в 25,5 млн тонн рынок скорректировался в сторону понижения, и сегодня эти цены находятся ниже 180 долларов США. По мнению Аморози, те, кто нуждается в продаже сейчас, чтобы покрыть расходы или финансовые обязательства, «не имеют иного выбора, кроме как продавать по этим ценам», что снижает рентабельность, особенно в случае арендованных полей. «Напротив, производители с меньшей финансовой необходимостью и зерном хорошего качества могут рассчитывать на более выгодные условия. Сегодня рынок демонстрирует различия: мартовские контракты торгуются по цене 184,8 доллара за тонну, а июльские — около 189 долларов, и, по мнению аналитика, эти уровни могут вырасти к середине года, если улучшится темп отгрузок и внешний спрос будет сопоставимым.