Ракеты SpaceX становятся новой головной болью для авиадиспетчерской службы FAA

Новая космическая гонка поставила перед Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) задачу нового поколения: обеспечить безопасность воздушного пространства для ракетных запусков. Но по мере того, как космические миссии становятся все более амбициозными и частыми, защита самолетов, пролетающих через затронутое воздушное пространство, превратилась в международную проблему. «Хотя американские компании, такие как SpaceX и Blue Origin, получают лицензии на запуск от FAA, их аппараты иногда пролетают через воздушное пространство, контролируемое иностранными правительствами, или создают риск разбрасывания обломков над ним. В результате запуски, осуществляемые из США, могут напрямую влиять на воздушное движение над Канадой, Мексикой и Карибским бассейном. Эти опасения добавляются к другим проблемам, связанным с космической деятельностью, на которые уже жаловались жители этих стран, таким как ущерб рыбным популяциям и обломки ракет, попадающие на их побережья. «Письма-соглашения, недавно полученные Fast Company, дают более широкое представление о сложной задаче контроля за космическими запусками в и без того перегруженном воздушном пространстве. В документах подробно описано, какую информацию SpaceX должна была передавать службе управления воздушным движением FAA перед запуском, и даны подсказки о том, как агентство информирует авиадиспетчеров о возможных инцидентах. Также выясняется, что не все страны участвуют в подготовке запусков на одинаковых условиях. «Например, в соглашении Федерального авиационного управления США (FAA), регулирующем запуски Starship из Бока-Чика (Техас) — в устье реки Рио-Гранде и недалеко от границы с Мексикой — Мексика указана в качестве заинтересованной стороны, а также упоминаются многочисленные мексиканские должностные лица, ответственные за управление воздушным движением. Однако ни одна из стран Карибского бассейна не упоминается, несмотря на то, что обломки некоторых запусков Starship иногда разлетались по воздушному пространству этого региона». В ответ на запрос по этому поводу FAA сослалась на федеральные требования к лицензиям на запуск и заявила, что «существуют соглашения между Организацией управления воздушным движением (ATO), SpaceX и иностранными организациями в соответствии с этим требованием». В заявлении для Fast Company FAA пояснила, что подготовка к запуску Starship начинается за несколько месяцев, и подчеркнула, что агентство сотрудничает с организациями по управлению воздушным движением других стран. «Перед каждым полетом специализированная группа оценивает, как он может повлиять на воздушное пространство, с учетом предлагаемого окна запуска, предполагаемой траектории, результатов анализа безопасности и данных о предыдущих полетах». Агентство также определяет временную зону риска и затем рассылает план управления воздушным пространством своим собственным центрам управления и международным службам воздушного контроля, в этом процессе также участвует Государственный департамент. «FAA продолжает работать над улучшением безопасной и эффективной интеграции космических операций в систему воздушного пространства США», — сообщил представитель агентства Fast Company. «Поскольку коммерческая космическая отрасль растет рекордными темпами, запускается несколько ракет в неделю, и за более чем 1150 коммерческих операций по запуску и возвращению, санкционированных или разрешенных FAA, не было зарегистрировано ни одного случая травм или гибели людей среди населения». Хотя это и так, космические запуски вызывают беспокойство у пилотов, и по крайней мере один инцидент с «Старшипом» вынудил несколько рейсов срочно отклониться от запланированных маршрутов. Координация, необходимая для управления этими операциями, вероятно, станет еще более сложной. «SpaceX», которая готовится к предстоящему выходу на биржу, отметила, что ее будущий успех зависит от получения разрешений на запуск от FAA. Компании необходимы эти разрешения, чтобы превратить Starship, свою самую амбициозную на сегодняшний день ракету, в аппарат, способный регулярно осуществлять орбитальные запуски. Компания не ответила на запросы о комментариях. «В процессе утверждения запусков Starship участвуют несколько подразделений Федерального авиационного агентства (FAA). Среди них — Управление коммерческих космических перевозок, отвечающее за выдачу необходимых лицензий, позволяющих компаниям запускать аппараты в космос с территории США. Также участвует Управление воздушного движения, отвечающее за управление воздушным пространством и выдачу разрешений на проведение запусков в определенное время. Для подготовки к этим событиям космические компании подписывают с ATO письма-соглашения, устанавливающие процедуры мониторинга миссий. «Соглашение 2022 года, охватывающее запуски Starship и ракеты-носителя Super Heavy из Бока-Чика, подробно описывает подготовку как к взлету, так и к возвращению ракет. Документ показывает, что в обсуждениях перед запуском участвуют многочисленные организации, включая несколько центров управления воздушным движением США и мексиканское агентство воздушной навигации. По словам Келвина Коулмана, бывшего директора Управления коммерческих космических перевозок, такие страны, как Мексика, включаются в процесс, когда ожидается, что полеты будут проходить через их воздушное пространство. Координация начинается задолго до взлета. FAA сообщила Fast Company, что поддерживает предварительный контакт с затронутыми американскими объектами и зарубежными поставщиками услуг воздушной навигации, проводя от трёх до четырёх предварительных брифингов для анализа возможных зон риска и планов движения воздушного транспорта. «Однако, по данным Ассоциации пилотов авиакомпаний, пилоты обычно получают уведомление всего за несколько дней до запуска, несмотря на то что запуски могут вынудить изменять маршруты на расстоянии сотен километров». Непосредственно перед взлетом FAA открывает прямую линию связи в режиме реального времени с компанией, ответственной за запуск, которая остается активной до тех пор, пока аппарат не выйдет на орбиту или не вернется на Землю. «Если что-то пойдет не так, SpaceX должна как можно быстрее сообщить последнее известное положение аппарата, предполагаемую траекторию обломков и предполагаемые зоны падения». Имея эти данные, FAA может закрывать воздушные пространства, перенаправлять самолеты, удерживать рейсы на земле и координировать действия с американскими и зарубежными властями. «Все эти меры предосторожности означают, что, как и другие космические мероприятия, запуски Starship оказывают ощутимое влияние на коммерческие рейсы». Экологические оценки FAA показывают, что некоторые запуски теоретически могут затронуть до 200 рейсов в час, если они будут проводиться в периоды интенсивного трафика. «Например, одна из южных траекторий, используемых компанией, затрагивает не только Мексику, но и Кубу, Ямайку и Каймановы острова. В документах FAA отмечается, что все эти страны должны временно закрывать свое воздушное пространство на время определенных операций. «Испытание Starship, проведенное в прошлом месяце, служит напоминанием о том, что эти полеты затрагивают пассажиров по всему региону». В сообщении Федерального авиационного управления (FAA) указывалось, что центр управления воздушным движением в Майами предупредил: «Рейсы, которые попытаются обойти зону ограниченного доступа, не смогут войти в воздушное пространство других стран и должны будут оставаться в режиме ожидания до тех пор, пока ситуация в этой зоне не станет безопасной». В другом сообщении отмечалось, что в случае неудачи запуска в воздушном пространстве вокруг Санто-Доминго (Доминиканская Республика) могут быть объявлены зоны риска и падения обломков. «Перед началом миссии The Gleaner, ведущая газета Ямайки, процитировала предупреждение местных авиационных властей о возможных ограничениях в воздушном пространстве. Аналогичным образом, управление воздушного движения Каймановых островов сообщило в социальных сетях о временном закрытии определенных участков воздушного пространства. «Запуск прошел успешно, но, похоже, это повлияло на несколько рейсов. Среди них — рейс JetBlue, направлявшийся на Ямайку, который был вынужден вернуться в Форт-Лодердейл, Флорида. «Последние изменения в зонах падения обломков или непредвиденные погодные условия во время запуска могут привести к изменению маршрута и промежуточным посадкам для дозаправки», — пояснил представитель JetBlue изданию Fast Company. «Хотя мы делаем все возможное, чтобы планировать заранее и минимизировать операционные последствия, эти события могут создавать неудобства для клиентов, удлинять время в пути и увеличивать операционные расходы». «Fast Company» также опросила около 20 авиакомпаний, выполняющих рейсы по Карибскому бассейну. Большинство не ответило, хотя некоторые, такие как Delta и Southwest, подчеркнули свою скоординированную работу с FAA и приоритет безопасности. «Последствия для авиасообщения гораздо серьезнее, когда запуск заканчивается неудачей». В январе 2025 года ракета Starship взорвалась во время испытательного полета, и ее обломки разлетелись по воздушному пространству региона. Пилоты, пролетали над Карибским морем, могли наблюдать, как фрагменты ракеты горели, падая с неба». Некоторым пришлось быстро маневрировать, чтобы избежать траектории обломков, как позже сообщили The Wall Street Journal и ProPublica. «После этого инцидента FAA выпустила обширное предупреждение о безопасности, подчеркнув риски, которые космические запуски могут представлять для авиации, и расширила зоны запрета на полеты, устанавливаемые во время таких операций». Коулман пояснил, что после аварии Управление коммерческих космических перевозок провело переговоры с властями таких мест, как Багамы и острова Теркс и Кайкос, которые запросили дополнительную информацию о том, как они могут пострадать от будущих аварий. «Однако эти страны так и не были официально включены в первоначальное соглашение. На вопрос о том, следует ли их включить, он ответил: «Это хороший вопрос». «Организация по воздушному движению проделала довольно хорошую работу, пытаясь координировать эти переговоры», — заключил Коулман. «Однако, учитывая объем необходимых консультаций и координационных мероприятий, агентство в настоящее время тщательно изучает этот вопрос, чтобы определить, существуют ли более эффективные способы продвижения вперед, не требующие столь значительных оперативных затрат со стороны Организации по управлению воздушным движением».