Даже в сложной глобальной ситуации можно принимать стратегические решения

Рост цен на топливо и удобрения, вызванный затягиванием войны на Ближнем Востоке, сказывается на затратах как в текущем, так и в следующем сельскохозяйственном сезоне. Если эта ситуация затянется, прогнозы по площадям посевов пшеницы, вероятно, будут пересмотрены в сторону сокращения. В связи с этим на этой неделе был опубликован отчет Аргентинского сельскохозяйственного общества (SRA), в котором отмечалось, что цена на дизельное топливо 2-го сорта выросла на 22% с момента начала атак США и Израиля на Иран чуть более месяца назад. В свою очередь, цена на карбамид выросла на 42 процента. «На оставшуюся часть сельскохозяйственного сезона 2025–2026 годов, урожай которого собирается в настоящее время, основное влияние оказывает изменение цены на дизельное топливо, которое сказывается на стоимости уборочных работ и фрахта», — подчеркнула организация. В отчете подсчитано, что затраты на обмолот, по прогнозам, вырастут на 3,3%, а в сфере грузовых перевозок рост может составить от 6 до 7 процентов. «По мере затягивания войны ее последствия могут распространиться на показатели сезона 2026–2027 годов. В этом случае видно, что к влиянию цены на дизельное топливо добавляется более сильное влияние цены на карбамид. «Мы оцениваем, что с учетом роста цен, зафиксированного на данный момент, себестоимость производства может повыситься по этой причине на 9,5–11 % в зависимости от расстояния до порта», — подчеркнула SRA. «При более глубоком анализе влияния роста цен на дизельное топливо на затраты по сбору урожая в отчете было указано, что больше всего пострадает кукуруза из районов, наиболее удаленных от портов. При удельном весе фрахта в 20% в цене кукурузы для коротких расстояний рост этого показателя увеличивается с 40% до 43% для хозяйств, расположенных на расстоянии более 1100 км, с 34% до 37% для тех, что находятся на расстоянии 800 км, и с 20% до 21% для хозяйств, расположенных в радиусе не более 300 километров. Хотя у сои доля транспортных расходов меньше, чем у зерновых (11% на 300 км), SRA прогнозирует рост на 1 процентный пункт: с 22 до 23% для расстояний 1100 км, с 19 до 20% для расстояний 800 км и с 11 до 12% для расстояний 300 км. В исследовании поясняется, что «влияние роста цен на дизельное топливо неравномерно по территории, поскольку зависит от налоговой нагрузки в каждой провинции, логистических затрат и принадлежности АЗС». «Один из ответов правительства на этот поворот в глобальной ситуации оказался благоприятным для агропромышленности. Это было постановление № 79, разрешающее нефтеперерабатывающим заводам увеличить долю биоэтанола в топливе с 12% до 15% и с 7,5% до 20%. Благодаря технической корректировке, регулирующей уровень кислорода в топливе, увеличение доли биотоплива в смеси носит добровольный характер. Производители биотоплива уже давно предлагали правительству расширить использование биоэтанола и биодизеля. Хотя это решение было принято под давлением международной ситуации, оно остается позитивным сигналом для сельского хозяйства, особенно потому, что биотопливо увеличивает спрос на зерно и его производные. Сельское хозяйство, помимо производства сырья для продовольствия, производит его и для энергетики. Это также открывает возможность разработки бизнес-моделей, интегрирующих растениеводство, животноводство и производство удобрений. Это цикл биоэкономики. Реакция правительства могла бы быть более решительной, если бы оно разработало новый законопроект о биотопливе, отменяющий действующий закон, предложенный Максимо Киршнером, который нанес ущерб агропромышленности. «Страны с производственными структурами, схожими с аргентинскими, такие как Бразилия и США, имеют гораздо более последовательную долгосрочную политику поддержки биотоплива, чем та, которая применяется здесь. Процентные доли биоэтанола и биодизеля в топливных смесях выше, чем в нашей стране. Ни автомобильная промышленность, ни нефтяная отрасль этих двух гигантов не пострадали от норм, поощряющих использование сои или кукурузы для производства возобновляемых видов топлива. Похоже, что только в Аргентине эти отрасли сопротивляются тому, чтобы агропромышленность стала более влиятельным игроком в энергетическом секторе. Кроме того, как в Бразилии, так и в США в последние годы наблюдается рост производства соевой муки как побочного продукта производства биодизеля, что ставит под угрозу лидерство Аргентины в мировой торговле основным экспортным товаром страны. «Более прочная правовая база для биотопливной отрасли может способствовать росту этой деятельности и, среди прочего, позволит сократить импорт бензина. Помимо улучшения экологической ситуации, это также повысит эффективность валютного баланса. Правильные решения могут быть и стратегическими».