«Это крайне важно»: инфраструктура, предназначенная для спасения жизней, начала использоваться в стране

Иногда количество диких животных в определенной местности настолько велико, что начинает рассматриваться целесообразность строительства «фаунистического перехода». Первые вопросы, которые задают себе те, кто разрабатывает и проектирует эти переходы, становящиеся все более распространенными в мире, касаются: количества дорожно-транспортных происшествий, видов, находящихся под угрозой исчезновения, а также исследований, чтобы узнать — прежде чем что-либо предпринимать — где животные будут проходить естественным образом. На острове Рождества, австралийской территории в Индийском океане, миллионы красных крабов ежегодно совершают путешествие из джунглей, где они живут, к морю, чтобы размножаться. Тридцать переходов для диких животных, построенных специально для их защиты, помогают им добраться до побережья, не попав под машину. Зрелище красных крабов, покрывающих остров, считается одним из самых впечатляющих природных явлений в мире и, безусловно, самым трогательным проходом для животных. «Количество животных, погибших в результате наезда автомобилей в нашей стране, постоянно растет. Часто в новостях появляются сообщения о сбитых ягуарах, но сотни видов, больших и малых, исчезающих и не исчезающих, гибнут на дорогах по всей территории Аргентины, и никаких мер для смягчения этой беды не принимается. «Фаунистические переходы, также называемые зелеными мостами или экодуктами, представляют собой сооружения в виде туннелей или мостов, построенные для обеспечения безопасного перехода диких животных над или под автомобильными и железными дорогами, а также другими инфраструктурными объектами, что гарантирует связность их среды обитания и сокращает количество наездов на животных, а также фрагментацию экосистем. Когда природные территории разделены дорогой, возникает еще одна проблема: из-за невозможности свободно перемещаться и пересекать дорогу происходит инбридинг и генетическая утрата. Переходы для диких животных могут способствовать сосуществованию двух совершенно разных сред обитания и их связности. При этом не требуется вторжение в среду обитания диких животных или ее нарушение, что очень важно для экосистемы региона. Диего Варела работает в Conicet в Институте субтропической биологии в Пуэрто-Игуасу и является членом НПО Ceiba, очень активной в Мисьонес и на севере Аргентины. Он координирует работу Обсерватории биоразнообразия Атлантического леса. Специализируется на экологии млекопитающих и биологии сохранения видов. Имеет более 15 лет опыта в области мониторинга и управления, в основном сосредоточенного на проходах для диких животных. Варела также руководит Аргентинской сетью мониторинга диких животных, погибших в результате ДТП (Ramfa), и является главным ответственным за первый экодукт, построенный в Латинской Америке и в стране, на национальной трассе 101 в городе Андресито, провинция Мисьонес. Это мост, имитирующий лесную растительность, чтобы животные чувствовали себя комфортно при переходе. Его строительство началось почти двадцать лет назад, когда в 2006 году в биологическом коридоре Уругуа-и-Фоерстер началось асфальтирование трассы 101, а в 2013 году мост был открыт. Сегодня он покрыт развитым лесным покровом. «Мост имеет ширину 40 метров; чтобы запечатлеть проходящих животных, в центре используются две камеры-ловушки, а центральная часть очищается, чтобы можно было видеть животных, когда они переходят с одной стороны на другую. На подземных переходах, которые служат в качестве вспомогательных мер, также восстанавливается растительность, однако она связана только с входом в переход, а не с его внутренней частью», — поясняет Варела. Создатель перехода продолжает: «Мы идентифицировали 28 видов средних и крупных млекопитающих, 17 из которых находятся под угрозой исчезновения на национальном уровне. Тапиры, кольчатые пекари, олени, два вида оленей, типичных для атлантического леса, пака, которая очень часто пользовалась этим переходом. На подземных переходах мы зафиксировали большое количество пум, оцелотов и красных оленей. Сегодня через переходы проходит гораздо больше животных, чем вначале, и больше видов, зависимых от естественного леса». В настоящее время, вместе с другими членами Ceiba и Фондом Vida Silvestre, он посвящает много часов разработке решения для переходов через канал Canal de la Patria в провинции Сантьяго-дель-Эстеро. Трубопровод, открытый два года назад, имеет длину 200 километров, выполнен из бетона и проходит параллельно существующему земляному каналу 1970-х годов. Он доставляет воду из Амамы в Кимили, а оттуда — в город Тинтина. В социальных сетях стали вирусными душераздирающие изображения муравьедов, кольчатых пекари, домашних животных, черепах, змей и многих других животных, застрявших или утонувших внутри трубопровода. В связи с бездействием правительства этой провинции необходимо срочно положить конец гибели животных. «Еще одной проблемной зоной в провинции Мисьонес, — поясняет Варела, — являются подъездные пути к национальному парку Игуасу, водопадам и аэропорту, где очень высок уровень ДТП с участием животных. С 2022 и 2023 годов мы вместе с Fundación Vida Silvestre и Parques Nacionales начали проект по мониторингу канализационных коллекторов. Многие из них забиты, им уже 50 лет». «Но ввиду отсутствия других возможных конструкций и срочности ситуации мы решили оценить, как их используют животные. Из 24 потенциальных конструкций в 21 мы установили по одной-две камеры, а еще 36 камер — в дополнительных местах для контроля вокруг водосточных труб», — добавляет он. «Один из главных вопросов заключался в том, сколько видов животных используют водосточные трубы. Было обнаружено 35 видов млекопитающих, которые пересекали дороги через эти сооружения, то есть 65 % от зарегистрированных в этих районах; семь из них находятся под угрозой исчезновения на национальном уровне. «Большим сюрпризом было то, что мы обнаружили ягуара, пересекающего сухие водосточные канавы, и муравьеда. В результате мы адаптируем существующие водосточные канавы и предлагаем новые специальные проходы, а также ограждение на участке рядом с аэропортом, чтобы животные не выходили на дорогу и использовали существующие проходы», — заключает он. «Между тем, в провинции Буэнос-Айрес, а именно в закрытом районе Норделта, округ Тигре, капибары по-прежнему вызывают бурные дискуссии. Сильвия Сото, представляющая соседей, объединившихся в группу «Голос капибар», утверждает: «На магистральных проспектах, по которым люди ездят очень быстро, нет проходов для животных. И именно там произошли все наезды. Только в первом полугодии 2025 года их было 43. Ничего не было сделано». «И она уточняет: «Что касается связи между водой и сушей, которая также важна для черепах и многих других животных, с помощью соседей мы сделали деревянные рампы из сосны, которые установили сами с помощью сообщества. Начинается период размножения, мы сажаем растения, делаем все, что можем. Очень важно создать биологический коридор, чтобы они могли передвигаться. Мы по-прежнему не имеем ответов на вопрос о естественном сосуществовании с ними, как это делается в других местах».