Из-за платы за проезд: Майлей сталкивается в Парагвае с новым конфликтом и вызывает еще большее недовольство

Президент Хавьер Милей отправляется в Парагвай на фоне местной напряженности, где ему предстоит столкнуться с новым конфликтом и множеством недовольств. После разрешения аналогичного конфликта в прошлом году, напряженность в отношениях с этой страной вновь возросла из-за тарифов на северном участке гидропути. «Речная магистраль имеет ключевое значение не только для внешней торговли Аргентины, поскольку по ней экспортируется 90 % продукции агропромышленности. Кроме того, магистральный водный путь (VNT) является хребтом соседних стран, особенно Парагвая, поскольку 80% его международной торговли осуществляется на 3518 зарегистрированных баржах, которым для плавания требуется небольшая глубина. Она также имеет соединение с Боливией, Бразилией и Уругваем. «На участке Санта-Фе — Конфлюенсия (где сливаются реки Парагвай и Парана) глубина составляет 10 футов, и плата за тонну нетто (грузоподъемность судна) увеличилась с 1,20 доллара США, взимавшаяся до августа 2025 года, до 1,47 доллара США с этого месяца. Это означает, что было отменено снижение тарифа, которое успокоило ситуацию год назад, когда разгорелась напряженность. «Пользователи не рассматривают эту плату за проезд как вознаграждение за эффективную услугу». Это повышение вызывает большое недовольство в Парагвае. По словам одного из предпринимателей этого сектора, «он снова вырос до 1,40 доллара США, что соответствует сумме, установленной правительством Альберто Фернандеса (в 2022 году). Это выходит за рамки стоимости, беспокойство вызывает то, что не продвигается окончательное решение», — добавил он. «Это шаг назад. Сбор вводится в одностороннем порядке и без какого-либо возмещения», — определил он. В 2023 году конфликт обострился, когда Аргентина не пропустила два буксира барж из-за неуплаты. Один из них был под флагом Парагвая, а другой — под флагом Боливии. Парагвай, в свою очередь, пригрозил прекратить поставки излишков энергии в Аргентину из Ясиреты. «Об изменении тарифа Аргентина сообщила в начале сентября Центру речных и морских судовладельцев (Cafym) Парагвая и Постоянной комиссии по транспорту бассейна Ла-Плата (Cptcp). «Эта корректировка приводит к прямому удорожанию логистических затрат и угрожает конкурентоспособности региона», — заявила Cafym в своем сообщении. «Аргентина, Парагвай, Бразилия и Уругвай подписали Соглашение о речном транспорте по водной магистрали Парагвай-Парана в 1992 году. Это было историческое событие и ключевой законодательный документ для всей логистики региона», — заявил Бернд Гунтер, глава Cafym, в беседе с LA NACION. «За 33 года действия договора наблюдалась очень плавная динамика, а также устойчивый рост производства. Однако этот сбор, уплачиваемый судовладельцами, которые пользуются гидропутем, составляет 40–50 млн долларов США в год», — заявил он. Как Cptcp, так и Cafym заявили, что эта мера является односторонней и не имеет надлежащего технического обоснования, а также противоречит духу обязательств, принятых в рамках Соглашения Санта-Крус-де-ла-Сьерра и дополнительных протоколов к нему, которые регулируют судоходство и транспорт на водном пути Парагвай-Парана. В связи с этим они обратились в Министерство иностранных дел с просьбой официально инициировать процедуру международного арбитража. Национальная палата торговли и услуг Парагвая (Cncsp) также направила письма в различные правительственные учреждения Парагвая, в том числе в Министерство иностранных дел, Министерство промышленности и торговли, Министерство общественных работ и коммуникаций и Главное управление торгового флота, с просьбой о проведении арбитража. По мнению палаты, объединяющей парагвайских предпринимателей, «эта мера окажет сильное негативное влияние на конкурентоспособность парагвайских компаний». Он добавил, что повышение платы за проезд приведет к увеличению затрат на речную перевозку, топливо, техническое обслуживание и хранение, «удорожая как экспорт, так и импорт». По словам Гунтера, обсуждается несколько аспектов сбора, но в основном «пользователи не рассматривают этот сбор как плату за фактически оказанную услугу, что является одним из прав, которые стремится защитить договор о гидропути, подписанный пятью странами», добавил он. «Источники, связанные с сектором дноуглубительных работ и установки навигационных знаков в Аргентине, утверждают, что этот участок действительно требует технического обслуживания, хотя и более спорадического, чем участок от Санта-Фе на юг, который нуждается в большей глубине для прохода более крупных судов». Это не единственный спорный момент. В Парагвае также критиковали другие вопросы, такие как миграционные сборы, таможенный контроль, оцифровка транспортных документов, требование наличия лоцманов на судах некоторых флагов и другие. «LA NACION связалась с Национальным агентством портов и судоходства (Anpyn) Аргентины, но на момент публикации этой статьи не получила ответа».