Борьба с уличными грабежами была «федерализована», и количество краж в провинции увеличилось на пять процентов.

Пиратство на дорогах стало «федеральным». Такой вывод следует из исследования, в котором были проанализированы 4490 случаев краж из транспортных средств, перевозивших грузы, заявленных в период с 1 июля 2023 года по 31 августа прошлого года: по сравнению с предыдущим отчетом этот вид преступлений вырос на 5% в глубинке страны. Статистические данные были представлены Межкорпоративным советом по борьбе с пиратством в сфере грузовых перевозок, возглавляемым адвокатами Виктором Вароне и Габриэлем Иецци, в котором участвуют более 100 компаний, входящих в логистическую цепочку и связанных с этой темой, в том числе грузоотправители, перевозчики, страховщики, брокеры, супермаркеты, почтовые операторы и менеджеры по безопасности и логистике. «В этом XVII выпуске рабочего документа Межкорпоративного комитета по борьбе с пиратством в сфере грузовых перевозок было зарегистрировано 4490 инцидентов. Анализ нового способа действий преступников позволил провести различие между нападениями на крупногабаритные транспортные средства и нападениями на транспортные средства меньшего размера. Согласно новым статистическим данным, кражи крупногабаритных грузовиков в среднем составляют 3,3 инцидента в день, в то время как кражи транспортных средств меньшего размера достигают примерно 9 в день (то есть более 12 за 24 часа). В выводах исследования, с которыми ознакомилась газета LA NACION, отмечается снижение числа первых и рост числа вторых. «52% краж произошло в провинции Буэнос-Айрес, 20% — в городе Буэнос-Айрес и 28% — в других регионах страны». Согласно последним статистическим данным, преступность стала еще более федеральной, с увеличением на 5 пунктов в глубине страны [по сравнению с отчетом, в котором были отражены кражи, произошедшие в период с 1 июля 2023 года по 31 августа 2024 года]», — говорится в выводах исследования, представленного вчера. «В городе Буэнос-Айрес наиболее пострадавшими районами являются Вилья-Креспо, Альмагро, Нуньес, Бельграно, Сааведра, Матадерос, Барракас и Ла-Бока. В пригородах Буэнос-Айреса количество угонов автомобилей увеличилось на 5% в северной части, где произошло 23% краж. Западная часть города по-прежнему остается районом с наибольшим количеством ограблений (45 % случаев), а в южной части произошло 32 % нападений. Согласно отчету, «любимой мишенью» грабителей были фургоны и грузовые автомобили, перевозящие товары, продаваемые через Интернет. В этом способе действий, как пояснил Varone газете LA NACION, есть одно исключение: в большинстве случаев преступники не угоняют автомобиль, а похищают часть груза, когда водитель выходит из машины, чтобы доставить конкретный заказ. «Что касается способа совершения ограбления, то преступники по-прежнему чаще всего действуют во время погрузки и разгрузки, а также при остановке (например, на светофоре). На эти два способа приходится 71 % всех случаев. Метод, известный как «асфальтовые пираньи», по-прежнему широко распространен, но наблюдается более высокая степень организации: количество преступлений растет, хотя объем похищенного товара остается примерно на прежнем уровне», — говорится в презентации XVII издания рабочего документа Межкорпоративного комитета по борьбе с пиратством в сфере грузовых перевозок. В упомянутом отчете был составлен рейтинг видов товаров, которые крадут пираты асфальта: из 4490 нападений в 38% случаев были похищены продукты питания, в 24% — посылки (в основном товары электронной коммерции), 13% — текстильной промышленности и 12% — бытовой техники. «Хотя отчет об угонах этого вида преступлений составляется уже 16 лет, десять лет назад начали анализировать «судебные дела». «Мы никогда не перестанем отмечать работу прокуратуры и ее специализированных подразделений. Уровень судебных дел и приговоров вырос. Расширился охват расследований, и в сферу наказания было включено большее количество лиц, причастных к преступной деятельности. Были вынесены приговоры: владельцам грузовиков, использовавшихся для перевозки похищенных товаров; владельцам складов или зданий, где хранились и распределялись товары, а также водителям (некоторые из них признались в доставке груза, а другие были пойманы с поличным во время кражи)», — поясняется в отчете. Как и в предыдущих исследованиях, Межкорпоративный комитет по борьбе с пиратством грузовиков завершает отчет рядом рекомендаций по снижению количества краж, основанных на международном опыте. Установка камер наблюдения на трассах и в зонах обслуживания, применение искусственного интеллекта для прогнозирования инцидентов и внедрение систем отслеживания в режиме реального времени позволили улучшить профилактику и обеспечить более быстрое реагирование. Во-вторых, кампании по повышению осведомленности. Эти опыты показали, что сотрудничество с перевозчиками, компаниями и общественностью в целом имеет решающее значение для снижения социальной терпимости к преступлениям и продвижения более эффективных методов обеспечения безопасности. Наконец, транснациональное сотрудничество: такие организации, как Европол в Европе или межюрисдикционные рабочие группы, демонстрируют координацию между федеральными, государственными, местными и частными силами, которая имеет решающее значение для ликвидации преступных организаций, действующих в нескольких странах», — было заявлено. В заключение было отмечено: «В целом, эти опыты показывают, что сочетание технологий, профилактики и международного сотрудничества является наиболее эффективным способом сокращения числа преступлений такого рода».