" content="width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=0.5,maximum-scale=5.0,user-scalable=yes" >Приватизация «Бельграно Каргас»: обязательные ремонтные работы, фонд от продажи поездов и финансирование со стороны США - LA NACION{ «pagetype»: «nota», «valor»: «comun», «subtype»: «1», „nota_id“: «YX274I737BCPTIV3CFWCTDJZEA», «isListenable»: «da», «palabras»: 1000, „lectura“: «6» } @font-face {font-family:„Prumo“;src:url(„ pf resources fonts prumo Prumo-LNVF.woff2?d=2043“) format(„woff2-variations“); font-weight: 90; font-display: swap;} @font-face {font-family:„Prumo Italic“;src:url(„ pf resources fonts prumo Prumo-ItalicLNVF.woff2?d=2043“) format(„woff2-variations“); font-weight: 90; font-display: swap;} .- -prumo{font-family:Prumo,georgia,serif}.- -font-primary{font-family:Prumo,georgia,serif}.row{display:flex;flex-wrap:wrap;width:100%}[class*=col-]{width:100%;position:relative}.col{flex-basis:0%;flex-grow:1;max-width:100%}.col-1 {flex:0 0 8,3333333333%;max-width:8,3333333333%}.col-2{flex:0 0 16,6666666667%;max-width:16,6666666667%}.col-3{flex:0 0 25%; max-width: 25%}.col-4{flex: 0 0 33,3333333333%; max-width: 33,3333333333%}.col-5{flex: 0 0 41,6666666667%; max-width:41,6666666667%}.col-6{flex:0 0 50%;max-width:50%}.col-7{flex:0 0 58,3333333333%; max-width:58.3333333333%}.col-8{flex:0 0 66.6666666667%;max-width:66.6666666667%}.col-9{flex:0 0 75%;

Приватизация компании «Belgrano Cargas y Logística S.A.» (BCyL) — государственного предприятия, в ведении которого находятся железнодорожные линии «Бельграно», «Сан-Мартин» и «Уркиса», — потребует как минимум около 800 млн долларов США на обязательные работы по восстановлению инфраструктуры. Чтобы обеспечить возможность таких расходов, правительство разработало схему, сочетающую в себе фонд, пополняемый за счет продажи локомотивов и вагонов, возможность доступа к RIGI и финансирование со стороны международных организаций и агентств США. «Международная составляющая начала формироваться еще до публикации тендерной документации». Как пояснили источники в правительстве газете LA NACION, Международная финансовая корпорация (IFC) — подразделение Всемирного банка, занимающееся частным сектором, — сопровождала разработку структуры проекта и на этой неделе направила письмо о намерениях министру Луису Капуто. BID Invest, частное подразделение Межамериканского банка развития (МБР), также участвовало в рассмотрении условий и положений контрактов». «Это важно для нас, потому что впоследствии, если технические условия им не понравятся, они не предоставят кредит компании-победителю», — резюмировали официальные источники. Как пояснили источники, обе организации считают проект пригодным для финансирования и могут предоставить кредиты тем, кто в конечном итоге получит концессии. «Правительство также провело переговоры с Development Finance Corporation (DFC) — американским агентством по финансированию развития, политическим руководителем которого является Марко Рубио, госсекретарь Дональда Трампа. В данном случае помощь будет носить более избирательный характер: организация сможет финансировать определенных победителей тендера после оценки каждого проекта. К этому добавляются встречи с Экспортно-импортным банком США (Exim Bank), который мог бы предоставлять кредиты, если сделка будет способствовать росту американского экспорта, например, для покупки локомотивов или вагонов, произведенных в этой стране». «В случае с Exim Bank такая возможность связана в основном с закупкой оборудования, произведенного в США. Как пояснили источники в правительстве, будущий концессионер, решивший приобрести американские локомотивы, вагоны или другое железнодорожное оборудование, сможет обратиться в эту организацию для финансирования сделки. Любой кредит будет зависеть от проекта, объема соответствующего экспорта из США и оценки этого учреждения. «Участие американских учреждений приобретает особое значение после того, как правительство включило в договор оговорку, запрещающую участие в конкурсе компаний, прямо или косвенно контролируемых иностранными государствами». Хотя данное положение распространяется на любую иностранную государственную компанию, на практике оно исключает китайские государственные предприятия. «Официальные источники пояснили, что это решение обусловлено стратегическим характером железнодорожной грузовой инфраструктуры и направлено на то, чтобы её управление оставалось вне сферы влияния других государственных интересов, аналогично тому, как это произошло с «Гидровией». Однако они уточнили, что не связывают это определение напрямую с мероприятиями по привлечению финансирования, проводимыми в США. «Объем обязательного плана составляет около 800 млн долларов США на три линии и должен быть реализован в течение первых пяти лет. В техзадании он определяется как совокупность мер, необходимых для обеспечения надлежащего функционирования инфраструктуры». Одним из основных проектов станет завершение строительства железнодорожной кольцевой дороги Санта-Фе, которое включает прокладку нового маршрута, реконструкцию путей, строительство моста через реку Саладо и развязок разных уровней на трассах № 4, 11 и 70. Сегодня это «узкое место» имеет конкретные последствия: по данным официальных источников, существует потребность в пропуске до 12 поездов в день, но в настоящее время могут курсировать только два. «Обходная линия — ключевой проект для сельского хозяйства, поскольку он призван разгрузить движение поездов, доставляющих зерно с севера в порты Большого Росарио — главного экспортного узла страны». На линии Сан-Мартин, помимо прочих работ, планируется обновление путей на различных участках коридора, соединяющего район Руфино с Хусто-Дарактом, Венадо-Туэрто, Вилья-Конститусьон и Солдини. На линии «Уркиса» будут проводиться работы между Конкордией и Пасо-де-лос-Либрес, а также реконструкция насыпей между Ла-Криоллой и Чахари. «Цель — восстановить «пропускную способность и надежность». В настоящее время менее 5 % грузов страны перевозится по железной дороге, и около 80 % объема, перевозимого компанией BCyL, приходится на зерновые. В правительстве считают, что доведение доли железнодорожных перевозок до уровня от 20 % до 25 % было бы разумной целью, особенно с учетом ожидаемого роста в горнодобывающей и энергетической отраслях». Часть работ будет финансироваться за счет собственных средств системы. Совокупная стоимость подвижного состава трех линий, по данным официальных источников, оценивается примерно в 500 млн долларов США. Победитель тендера по каждой линии сможет первоначально приобрести примерно половину парка, выделенного для данной концессии, по оценочной стоимости; остальная часть будет впоследствии продана на аукционах. «Средства будут направлены в трастовый фонд, созданный для частичного финансирования обязательных работ. «Деньги не поступают в казну, а возвращаются в железнодорожную систему», — пояснили источники в правительстве. «В самих тендерных документах установлены максимальные суммы, которые каждый концессионер может получить из этого фонда: до 78,5 млн долларов США для линии «Бельграно», 386 млн долларов США для линии «Сан-Мартин» и 34,3 млн долларов США для линии «Уркиса». В совокупности это составляет почти 500 млн долларов США. Данный механизм не предполагает, что будущий концессионер получит эти деньги авансом. Он должен будет обеспечить необходимое финансирование, выполнить работы, а затем получить выплаты из трастового фонда в соответствии с подтверждённым физическим ходом работ. Документы даже требуют, чтобы концессионер подтвердил наличие финансирования для обязательных работ, не покрываемых фондом». К этой структуре добавляется RIGI. Средства, выделенные трастовым фондом, не будут учитываться в качестве частных инвестиций в рамках данного режима, а льготы будут привязаны к инвестициям, фактически осуществлённым концессионером, и к дополнительному объёму перевозок сверх базового уровня». Присоединение к программе также не будет автоматическим. Если компания подает предложение, исходя из того, что ей будет предоставлен RIGI, проходит предварительный отбор, но в итоге не получает одобрения, то это предложение теряет силу, и право на участие переходит к участнику, занявшему второе место. «Если компания не получает RIGI, она не выигрывает, и право переходит к участнику, занявшему второе место», — пояснили источники.