Забастовка лоцманов в портах: какие сферы экономики и цены пострадают — по порядку

Ниже приводится подробная информация о затронутых видах деятельности и последствиях для цен в экономике: «Забастовка полностью парализовала работу нефтеперерабатывающих заводов и нефтяных терминалов в Кампане, Док-Суд, Арройо-Секо, Баия-Бланка, Сан-Лоренсо и Санта-Крус, а также узла отгрузки сырой нефти в Калета-Кордова». Источники в нефтяной отрасли сообщили газете LA NACION, что, в то время как север страны обеспечивает сбалансированность поставок с помощью трубопроводов и автоцистерн, юг Патагонии зависит от каботажных судов, которые отправляются с бензином и дизельным топливом с указанных нефтеперерабатывающих заводов в район Комодоро-Ривадавия. Если остановка работы портов сохранится, южный регион столкнется с риском дефицита топлива на заправочных станциях. «В связи с этим руководители одной из затронутых компаний предупредили наше издание, что у них осталось всего 24 часа оперативного запаса на нефтеперерабатывающем заводе; если морские поставки не возобновятся, им придется «сбросить груз» и сократить темпы переработки». Кроме того, как сообщило специализированное издание ArgenPorts и подтвердили источники в деловых кругах газете LA NACION, полупогружное судно для перевозки тяжелых грузов HL White Marlin стоит на якоре у побережья Баия-Бланка, накапливая дни задержки. Судно доставляет оборудование, необходимое для установки морского участка и экспортной монобуйки морского терминала проекта Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) в Пунта-Колорада, провинция Рио-Негро. Данный проект является стратегически важным объектом для экспорта нефти из Неукинского бассейна. «По оценкам отрасли, задержка судна класса Panamax или Supramax в рейде без погрузки влечет за собой штрафы за простой (demurrage) в размере от 25 000 до 45 000 долларов США в день. Эти затраты ложатся на производственную цепочку и в конечном итоге вычитаются из цены FAS (от англ. Free Alongside Ship — «стоимость на борту судна») при наличной оплате, которую получает первичный производитель». Кроме того, в связи с приостановкой отправок прекращается оформление коносаментов, что тормозит ежедневный поток расчетов в иностранной валюте в агропромышленности и усиливает давление на резервы Центрального банка». Операции с контейнерами и судами-автовозами в порту Буэнос-Айреса, Dock Sud, TecPlata (Ла-Плата) и узле Зарате-Кампана также были парализованы в связи с прекращением деятельности. «Влияние этой меры на затраты и цены в автомобильной и обрабатывающей промышленности объясняется тем, что эти отрасли работают по методологии «just-in-time» (точно в срок). Именно поэтому задержка химических материалов, деталей и автозапчастей, импортируемых на борту судов, грозит остановкой сборочных линий, что приводит к увеличению фиксированных затрат на единицу продукции». В этих условиях надбавки за задержку контейнеров и расходы на аренду площадей в таможенных складах в конечном итоге перекладываются на конечную цену для потребителя товаров длительного пользования, автомобилей и бытовой техники. «Морские агентства, буксирные компании, таможенные склады и наземные транспортно-логистические компании пострадали от забастовки лоцманов. «Что касается отражения этих факторов на ценах, Центр судоходства предупредил, что ряд международных судоходных компаний начали пропускать заходы в Аргентину и перенаправляют грузы в порты Монтевидео и на юг Бразилии. Таким образом, последующий повторный ввоз товаров посредством перегрузки на фидерные суда или грузовики приводит к увеличению международных фрахтовых расходов, которые напрямую перекладываются на импортную цену. «В этих условиях нестабильность логистики приводит к росту надбавок по морскому страхованию для судов, следующих в Аргентину, что снижает конкурентоспособность местного экспорта». Забастовка началась после отмены Указа № 2694 91 Указом № 690 2026. Постановление устанавливает тарифные ограничения, регулируемые Национальным агентством по портам и судоходству (Anpyn), открывает реестр специалистов, отменяет сегментацию по географическим участкам и уполномочивает Национальную префектуру Аргентины (PNA) или Военно-морской флот оказывать услуги в кризисных ситуациях, а также предусматривает исключения, позволяющие сертифицированным капитанам вести судно без лоцмана. Источники в исполнительной власти утверждают, что услуги лоцмана на реке Парана обходятся от 50 000 до 100 000 долларов США за судно (по данным Торговой биржи Росарио), что соответствует сумме, превышающей четырехмесячную заработную плату капитана судна (от 8 500 до 12 000 долларов США).» Кроме того, правительство приводит сравнение: услуги лоцмана для судна типа «Панамакс» на реке Ла-Плата обходятся в 16 903 доллара США, тогда как в Порт-Эверглейдс (США) — 4 476 долларов США, а в Гданьске (Польша) — 4 729 долларов США, и отмечает, что услуги катеров-трансферов в Буэнос-Айресе стоят 2 000 долларов США по сравнению с 200 долларами США за рубежом. «С другой стороны, Центр судоводителей и ассоциации лоцманов предупреждают, что официальные меры «подвергают серьезному риску безопасность судоходства» и угрожают местным рабочим местам. Кроме того, они заявили о намерении подать в суд ходатайства о защите от этого указа. «В связи с обострением конфликта префект Гильермо Хосе Хименес Перес, действуя от имени Национальной портовой администрации (PNA), посредством постановления, опубликованного в «Официальном вестнике», направил индивидуальные предписания 536 лоцманам с требованием немедленно возобновить выполнение своих обязанностей». Представители службы предупредили, что продолжение забастовки приведет к административным разбирательствам и уголовному преследованию на основании статей 190 (безопасность судов) и 194 (препятствование транспортному движению и оказанию общественных услуг) Уголовного кодекса».