«На грани пропасти мы сделали шаг вперед»: рост цен на дизельное топливо ударил по рыболовству, и уже есть флотилии, которые остановили работу

Спустя всего несколько дней после того, как правительство разрешило добровольно увеличить долю биотоплива — до 15 % биоэтанола в бензине и до 20 % биодизеля в дизельном топливе, — рыбопромышленники забили тревогу в связи с прямым влиянием цен на дизельное топливо на их структуру затрат. По их словам, с начала 2026 года дизельное топливо уже подорожало более чем на 40%. Уже наблюдается остановка флота судов для перевозки свежих продуктов и прибрежных судов в Мар-дель-Плата, что может повлиять на внутреннее снабжение. Обеспокоенность, выраженная межотраслевыми ассоциациями рыбной промышленности, вновь создает напряженность в экспортном секторе, представители которого подали официальный запрос в Подсекретариат по водным и рыбным ресурсам с просьбой принять срочные меры в связи с тем, что они определили как «ускоренное ухудшение» деятельности. Прибрежные и промысловые флотилии Мар-дель-Плата уже начали приостанавливать свою деятельность и указывают на дизельное топливо как на основной фактор убыточности. Рыбная промышленность является восьмым по величине экспортным комплексом страны с объемом внешних продаж более 2 миллиардов долларов в год. «К проблемам с затратами, которые у нас уже были до конфликта с Ираном, теперь добавился этот значительный рост цен на нефть, из-за чего небольшие флоты, такие как прибрежные и часть флота по добыче свежей рыбы, не смогут вести промысел тех видов рыб, рыночная стоимость которых не покроет эти затраты», — заявил Эдуардо Бойеро, президент Палаты судовладельцев рыболовецких и морозильных судов Аргентины (Capeca). «Дизельное топливо составляет от 20% до 45% операционных затрат судна, в зависимости от типа флота и вида рыбы. В этих условиях столь стремительный рост цен за несколько месяцев приводит к немедленному снижению рентабельности. «Мы были на краю пропасти, и этим шагом мы сделали шаг вперед», — резюмировали они. «В отличие от всего 2025 года, когда рост цен на дизельное топливо был сопоставим с уровнем инфляции, только за первые месяцы 2026 года рост уже превысил этот порог, как сообщили сами поставщики топлива», — уточнили они. Кроме того, в отрасли утверждают, что стремительность и непредсказуемость этих повышений создают обстановку крайней неопределённости, которая парализует бизнес-планирование. В связи с этим президент Аргентинской палаты судовладельцев морских рыболовецких судов (Caapba) Диего Гарсия Лучетти предупредил, что сектор сталкивается с «совокупностью факторов, которые серьезно угрожают его операционной деятельности», в том числе резким ростом затрат, налоговым давлением на ключевые ресурсы, удорожанием логистики и неопределенностью при планировании. «В этом контексте он отметил, что топливо «стало основным критическим фактором» деятельности: оно может составлять от 30% до 50% стоимости производства за один рейс, и любое повышение цен напрямую влияет на рентабельность, до такой степени, что выход в море становится нерентабельным. Кроме того, он подчеркнул, что «этот разрыв не может быть переложен на цены: стоимость свежей рыбы на причале привязана к обменному курсу, и при отсутствии колебаний цена за целую пикшу по-прежнему составляет около 900 песо за килограмм плюс НДС». Налог на жидкое топливо (ICL) составляет 15,8% от конечной цены, а налог на выбросы CO2 добавляет еще 0,9%. Оба налога ежеквартально корректируются с учетом инфляции, что приводит к индексации затрат, которая ни в коей мере не соответствует динамике мировых цен на рыбу». Бойеро добавил, что флот судов-морозильников, занимающихся ловлей креветок, по-прежнему ожидает, что руководство Профсоюза объединенных морских рабочих (SOMU) даст ответ на предложение о соглашении, выдвинутое палатами, в соответствии с обязательством, принятым в 2025 году. «Без этого и в новой ситуации флот не сможет выйти в сезон ловли креветок», — уточнил он. «Новая стоимость дизельного топлива повлияла на стоимость единицы рыболовства (UP), которая в понедельник составила 1833 песо и используется для определения размера штрафов, пошлин и т. д., что сделает финансовую ситуацию компаний все более тяжелой. «Рынки характеризуются низким спросом, усугубленным войной и энергетическим кризисом, а также ростом затрат на основных рынках», — сказал он. «Предприниматели напомнили, что эскалация военного конфликта на Ближнем Востоке дестабилизировала торговые маршруты и вызвала экспоненциальный рост фрахта контейнеров, что действует как скрытый тариф на экспорт рыбной продукции. К этому добавляется спад в сфере туризма и ресторанного бизнеса в Европе, что привело к падению спроса и оказывает понижательное давление на цены реализации на основных рынках сбыта. В этих условиях последствия разнородны, но носят повсеместный характер. В то время как флот дальнего плавания работает с всё более узкими маржами, в прибрежном сегменте ситуация остается критической. В таких портах, как Мар-дель-Плата, объемы выгрузки прибрежного улова сократились почти на 40 % за первые два месяца года по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Для предпринимателей рост цен на дизельное топливо «может стать последним ударом» для этих судов, которые и без того находились на грани рентабельности. «Остановка флота повлияет на внутреннее снабжение свежей рыбой и на всю цепочку: перерабатывающие заводы, портовые услуги и занятость». Палаты обратились к правительству с просьбой принять три конкретных меры: временное освобождение от налогов на судовой дизельное топливо или их снижение, механизм, обеспечивающий предсказуемость цен на топливо, и инструменты, компенсирующие удорожание международных фрахтов. Они отметили, что такие страны-конкуренты, как Франция и Испания, уже внедрили механизмы поддержки своих флотов, что усугубляет конкурентные невыгоды местного сектора. Сектор предложил провести срочное техническое совещание с представителями властей».