Один из портов по-прежнему испытывает трудности: по оценкам, из-за протеста перевозчиков потери составили 450 млн долларов США

Спустя 14 дней после начала протеста перевозчиков зерна на подъездных путях к портовым терминалам на юге провинции Буэнос-Айрес, в Баия-Бланке и Кеккене, Палата частных торговых портов (CPPC) предупредила, что из-за этой ситуации не было отгружено экспортной продукции на сумму, по оценкам, 450 млн долларов США. По данным организации, перебои в логистике привели к тому, что более 30 судов остались в ожидании, а отгрузка от 700 000 до 1,5 млн тонн зерна была приостановлена. В то же время транспортные палаты, присоединившиеся к акции протеста, подтвердили газете LA NACION, что их члены решили возобновить работу после достижения соглашения о тарифах, несмотря на несогласие с его условиями, которые они назвали «плохо согласованными». Сегодня утром CPPC сообщила, что в порту Кекен продолжается протест самопровозглашенных участников. «Причиной логистического конфликта стало требование пересмотра базового тарифа на фрахт в связи с ростом цен на топливо. «Хотя на прошлой неделе одна из отраслевых ассоциаций согласовала новый тарифный план, предусматривающий повышение базовых ставок на 14 %, что позволило постепенно нормализовать работу порта Баия-Бланка, группа самопровозглашенных перевозчиков по-прежнему продолжает блокировать деятельность в порту Пуэрто-Кекен, как сообщила CPPC». Организация, объединяющая портовые терминалы, указала, что эта ситуация напрямую влияет на цепочку платежей производителей, складов, кооперативов, предприятий и экспортеров, а также задерживает поступление валюты и соответствующие налоговые сборы. В результате более чем двухнедельного конфликта экспортная логистика зафиксировала задержку 22 судов в Баия-Бланке и еще 9 — на терминале в Кекене. «Между тем, в Ciara-CEC также напомнили, что «сегодня крайне необходимо снять все пикеты в Кеккене из соображений интересов производственного сообщества Некочеа». Акцию протеста провели перевозчики зерна, в основном из Буэнос-Айреса и Кордовы. На протяжении нескольких дней рабочие группы по грузовым перевозкам этих провинций проводили различные встречи, пытаясь разрешить ситуацию. Хотя на этих встречах соглашение достигнуто не было, акции протеста постепенно затихали. «CPPC заявила, что «незначительная группа самопровозглашенных перевозчиков, имеющих сферу влияния в Пуэрто-Кекен, держит в заложниках значительную часть национального экспорта сельскохозяйственной продукции», устраивая блокады на дорогах и подъездных путях к порту, что, по ее словам, привело к остановке логистических потоков, нехватке товаров на терминалах и скоплению судов, ожидающих погрузки». «Эта ситуация означает, что в те дни в страну не поступило как минимум 450 млн долларов США — с соответствующими налогами, что серьезно ударило по производителям, складам, кооперативам, промышленным предприятиям, экспортерам и самим перевозчикам, ухудшив платежную цепочку и национальную конкурентоспособность», — предупредили они. Они напомнили, что подавляющее большинство торговых палат страны «согласовали» ориентировочные тарифы, компенсирующие рост затрат. «В Баия-Бланке даже самопровозглашенные протестующие изменили свою позицию, освободили подъезды и постепенно нормализовали логистические операции при поддержке сил безопасности. «Тем не менее, самопровозглашенные блокировщики, действующие в Пуэрто-Кекене, продолжают прибегать к запугиванию и выдвигать несоразмерные требования о повышении тарифов, в том числе угрожать физической расправой в отношении других дальнобойщиков; некоторые из этих угроз уже зафиксированы и находятся в распоряжении судебных органов», — предупредили они. Они настаивали на том, что «Палата настоятельно просит национальные, провинциальные и муниципальные власти, а также судебную власть срочно восстановить порядок в рамках закона, чтобы положить конец незаконному применению злоупотребительных практик, наносящих ущерб всей агроэкспортной цепочке». Карлос Хенейро, генеральный секретарь Национального союза перевозчиков и смежных профессий (UNTRA), отметил, что силовые меры в провинции утратили эффективность после заключения соглашения о тарифах. «Я не понимаю, в чем причина [продолжения забастовки в Кеккене]. Это забастовка, которая не имеет силы: грузы перенаправляются в Баия-Бланка и Росарио», — отметил он. И добавил: «Они хотят исправить то, что уже исправлено, хотя и плохо, потому что это не очень хорошее соглашение, но оно уже заключено». В этом смысле он указал, что продление акции было нецелесообразно: «Было невыносимо держать водителей-дальнобойщиков столько дней на дороге, когда есть счета, которые нужно оплачивать». Он также заявил, что на сектор повлияла экономическая ситуация: «Они сыграли на нашей нужде», и подверг сомнению переговоры: «Нам сказали, что будет диалог, но он не состоялся». В итоге вмешиваются власти, и заключается неудачное соглашение, как это бывает каждый год». «Из Пуэрто-Кекена перевозчик Вальтер Валентини рассказал, что работа по-прежнему парализована, и выразил недовольство исходом переговоров. «Здесь всё стоит на месте. Мы ждём, когда нам предложат решение», — отметил он. По его словам, в прошлый четверг перевозчики согласились на предложение о пересмотре тарифов — «это было невыгодно, но мы согласились, потому что хотим выйти на работу» — которое включало повышение на 17% плюс 5% на административные расходы, а также возможность пересмотра. Однако он утверждал, что соглашение не было официально оформлено: «Они договорились подписать, но не подписали». Валентини напомнил, что первоначальное требование сектора исходило из повышения на 40% и включения положения об автоматической индексации, привязанной к затратам, которое в итоге не было принято. «Нам нелегко, но мы также не можем выйти на работу, если у нас нет решения», — заявил он. Он также указал на расхождения с достигнутыми соглашениями по другим пунктам: «Они вышли на работу с этой ставкой, но она не утверждена. Потом не знаешь, сможешь ли ты ее получить». В отношении экономических последствий этой меры он подчеркнул: «Эти дни — одни убытки. Мы не хотим здесь находиться, мы хотим работать». И добавил, что даже при нынешних ставках фрахта маржа находится под давлением из-за роста затрат, таких как топливо, шины и техническое обслуживание».