Aerolíneas Argentinas: добровольный выход из состава акционеров заканчивается, и в настоящее время рассматривается возможность продажи некоторых подразделений компании.

В воскресенье заканчивается первый этап реструктуризации Aerolíneas Argentinas. Это добровольная часть, наименее конфликтная. Дальнейшие действия, по крайней мере, если руководство правительства Хавьера Милея будет следовать в других областях государства, будут несколько сложнее. В самом деле, пока завершается подготовка этого предложения для тех, кто хочет покинуть авиакомпанию, руководство решило разделить компанию на четыре области обучения. Может ли компания быть разделена на части? Пока никто не знает, но именно так подходили к изучению вопроса до реструктуризации. Нельзя также исключать, что некоторые подразделения будут преобразованы в отдельные компании и проданы. "В конце месяца истекает срок первого добровольного выхода компании. "В итоге мы получим число, близкое к 600 подписавшимся. Затем, конечно, начнутся переговоры по достижению соглашения. Но это хорошая цифра, учитывая ожидания, которые были в компании", - сказал источник из авиакомпании, осведомленный об окончательных цифрах. Так называемый "План выхода на пенсию по выслуге лет" был запущен 1 марта и действует для 8 000 сотрудников, которые должны были принадлежать к наземному персоналу, оперативному или административному, и иметь стаж не менее двух лет. Окончательные цифры будут известны через пару недель, когда завершатся переговоры с подписавшимися сотрудниками. "Успех или неуспех этой меры, как уже было сказано, будет зависеть от конечного результата. Если те 600 человек, которые подпишутся на предложение, в конечном итоге подпишутся и уйдут, то в компании будет повод для радости. Дело в том, что предложение не имело дополнительных стимулов, помимо тех, что выплачиваются на рынке, поскольку ограничивалось выходным пособием за каждый отработанный год. Кроме того, падение экономической активности затрудняет реинтеграцию тех, кто выбрал увольнение. Но в коридорах, близких к кабинету президента компании Фабиана Ломбардо, идет работа над более глубокой реструктуризацией, анализ которой уже начался. Пока что сокращения сконцентрированы на нескольких вопросах, которые, хотя и незначительные, предполагают определенную экономию. "Всегда, когда приходит новая администрация, на ее место ставится ответственная. Это не меняет ситуацию, но помогает реализовать более глубокие планы", - говорит юрист, занимающийся подобными корпоративными высадками и работавший в Aerolíneas при предыдущих администрациях: "Эти меры включают изменение контракта на обеспечение безопасности, что позволит сэкономить 2,4 миллиона долларов в год, и изменение условий проживания в гостинице в Огненной Земле, где за каждый номер платили 240 долларов за ночь". Одно решение вызвало недоумение у профсоюзов. Несмотря на то, что пассажирам коротких рейсов больше не предоставляется вода, компания привезла тележку с едой для всего экипажа. По данным компании, 60 % этой услуги тратилось впустую. Теперь она перейдет на более рациональную схему, предусмотренную коллективным трудовым договором, и эта мера позволит сэкономить около 4 миллионов долларов в год. Из рейсов исчез злаковый батончик, а марку альфаджора заменили на более дешевую. Конечно, все это дает экономию, но не изменит цвет цифр при такой рационализации расходов. Пока все это происходило, исследование компании было разделено на четыре вертикали. На одной стороне находится администрация, где располагается корпоративная часть авиакомпании. Здесь находятся традиционные отделы управления, такие как коммерческий, отдел кадров, финансовый и другие. Для этой области будут разработаны специальные меры, которые, вероятно, будут связаны с адаптацией персонала к реальным потребностям компании. Вторая часть компании, которая анализируется отдельно, - это операционная деятельность, как на земле, так и в воздухе. Это, безусловно, та область, где могут возникнуть самые большие конфликты. Помимо пилотов и экипажа, при рассмотрении этой части компании появляется Aerohandling - фирма, которая родилась в 1997 году и до 2015 года предоставляла Aerolíneas услуги трапа и складирования багажа. С тех пор, согласно финансовой отчетности Aerolíneas, компания находится в стадии ликвидации, поскольку все сотрудники и функции перешли к авиакомпании. Многие считают, что эти услуги могут быть возвращены Aerohandling, а сама компания может быть выделена и продана позднее. Наконец, две другие области: мастерские и обучение. В первой части находятся все техники, которые посвящают свое время обслуживанию самолетов, услуге, которую сегодня предоставляет сама компания. "Наконец, обучение, сектор, где расположены летные тренажеры. По обоим направлениям пока нет конкретных планов. Но никто не исключает, что эти услуги могут быть переданы на аутсорсинг. Более того, не исключено, что при наличии бизнеса возможность их продажи обязательно будет изучена". "Посреди этой панорамы и параллельно с ней другая рабочая группа решает судьбу аргентинской системы аэрокоммерции. Модификация Аэронавигационного кодекса находится на продвинутой стадии и ожидает решения Милея о степени открытости, которую он предоставит системе. Судьба государственной авиакомпании также будет зависеть от этого калибра: "Пока разрабатывался этот план действий, был достигнут прогресс в некоторых мерах, которые являются менее конфликтными. Но время идет, и график тоже. Примерно в середине года наступит рубеж, когда все билеты, проданные на высокий сезон, должны быть проданы. Именно тогда, по их мнению, им придется стучаться в двери казначейства в поисках новых средств. Тогда им нужно будет подготовить домашнее задание. Или хотя бы черновой вариант".